前期高价买进旧船，如今却遭遇废钢大跌价，中国拆船行业遭遇“寒流”，较多拆船企业陷入亏损，有的单个拆船企业竟亏损亿元。中国拆船协会将于本月底召开会议，分析废钢市场、废船市场发展趋势，并提出对策。

　　今年以来，航运企业持续淘汰运力，废船市场较去年明显活跃。今年前三季度全球拆船量约4329万载重吨（900艘），超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。仅9月份就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解。

　　“中国拆船企业主要从国外买进旧船。”中国拆船协会工作人员昨天表示，中国船东淘汰运力的力度不如外国船东。作为世界主要拆船国家之一的印度，今年前三季度共拆解废船323艘，比我国高出70多艘。据不完全统计，前三季度我国共拆解船舶约250艘。

　　其实，无论拆船数量多寡，中外拆船企业的经营模式大多是购进旧船、拆解成废钢、出售废钢赚钱。即使拆船数量少，只要废钢售价高，拆船企业就能盈利。

　　中国拆船协会工作人员称，如果在旧船高价时买进旧船，却在废钢低价时卖出废钢，拆船企业就只能亏损。据介绍，大船、小船的拆解都需要时间，很难每次都算准时机，低吸高抛。

　　目前，国内废钢价格已从2011年9月份一路下跌。拆船企业受前期采买旧船价格偏高和近期废钢价格跌幅较大的影响，拆解下的废钢等物资严重积压（业内预计高达50万吨－60万吨），加上人工、融资等各项成本不断上升，拆船企业有的亏损千万元，有的亏损亿元，生产经营深陷困境。一些中小型拆船企业的资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，它们就将倒闭。