近日，中国拆船协会表示，拟定于11月底召开一次会议，主要议程包括：分析废钢市场、废船市场发展趋势，邀请国家交通运输部通报香港国际拆船公约及其相关导则制定情况，邀请国家环境保护部固体废物管理中心讲解《进口废船环境保护管理规定（试行）》等政策法规并座谈讨论。

　　由于今年年底之前，国际、国内经济形势难有大的改观，因此，预计我国拆船行业全年亏损大势已基本确定。拆船企业与航运企业一样，都呼吁国家给予相关政策的支持，尤其是在信贷和税收方面。他们认为，只有给予拆船企业相应的优惠政策，才能提高他们在国际市场上的竞争力。

　　我国拆船企业的求援不无道理。据悉，我国拆船企业被勒令禁止冲滩拆解船舶，必须在码头或船坞拆解。虽然这种“绿色拆船”受到国际海事组织的推崇，但也使我国的拆船成本远高于印度等国家。而且，我国钢铁企业的原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足；印度则是国家支持钢铁企业消化几乎全部从旧船上拆解下来的废钢。

　　“回顾近30年拆船业发展过程，我们绝大多数企业都曾在跌宕起伏的市场中得到历练，一些企业负责人表示，拆船业遇到类似市场环境也不是第一次了，办企业就要不断练就赚得起和赔得起、勇于面对困境的气量和底气。”中国拆船协会在鼓劲的同时，也建议拆船企业研究制定应对措施和企管方针，例如，加强企业成本核算，不断提高经营管理水平，建立风险防范运行机制；充分利用和发挥码头、船坞和专业设施装备等自身优势，开展物流、加工配送、租赁以及再制造研究等，尝试延伸发展之路。