焦炉操作过程中，每天约有10炉左右出现掉角现象，散落在操作台上的煤通过刮板机和胶带机运回煤塔；在装煤过程中如果煤饼在炭化室内出现倒塌，不能继续装煤时，需要将不能装入炭化室的煤饼用切割机切除，余煤通过刮板机和胶带机运回煤塔；切下来的煤饼长度一般不超过2米，如果超过2米长就会造成炭化室的焦侧有4~5个立火道装煤不满，焦炉加热将变得很难调节和控制。如果在装煤初期出现大的掉角散落在炭化室的机侧，这时候就要停止继续装煤，将掉角的煤饼送到紧急事故煤槽，在煤槽内破碎并通过底部的运输机运回煤塔；这种事故率大约每周出现一次，如果配合煤水分达到14%这种事故将达到每周5次。此外，紧急事故煤槽还有称重功能，其称重功能是通过紧急事故煤槽底部的传感器来实现的。

    此外，一个炉组配备3个捣固机维修站是因为其捣固机大约10天需要维修一次，在我们交流后，他们也认为我们一个捣固机维修站的布置比较合理。根据柯赫的经验，捣固锤的更换大约需要1.5h，而捣固机上的摩擦片的更换要12个月左右，所以用一个捣固机维修站还是可行的。

    主要设备功能规格。SCP机去煤塔取煤所用时间约20min，车上的煤塔容积为150m³，约贮煤120t，相当于4.1~4.2炉的装煤量，车载捣固机20锤，分4组，每组5个锤，每锤重量368 kg。车上配备余煤输送系统，与操作台上的胶带输送机相连。车载煤塔料位采用微波料位计。大车走行轮16个，主动轮8个，走行速度约60 m/min。车上没有头尾焦处理系统，根据塔塔公司的生产经验，机侧头尾焦量很少，少的原因是装入炭化室的煤饼是梯形结构所造成的。即使有少量的头尾焦，可人工很快从现场清走，工作量很小。拦焦机的头尾焦主要靠小翻斗清理。

    CGT车在塔塔公司现场反映运行良好，没有堵塞现象及其他事故发生，该车采用30 kg压力氨水喷洒，产生的抽吸力将装煤孔炭化室产生的烟气抽吸导入n+2孔炭化室，由于采用5-2推焦串序，n+5孔上升管水封盖人工打开，操作边炉时返导到n-2孔炭化室。U型导烟管直径约350 mm，材质为不锈钢，炉顶小上升管的材质为铸铁。CGT车的走行采用变频调速。