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熄焦车轨道结冰问题的解决 王利功（承德钢铁公司焦化厂)
1 熄焦车轨道的结冰问题
我厂炼焦生产采用湿法熄焦。在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中，焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上。在无霜期，水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池，只需清理焦炭即可。冬季，滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来，且很难清理，一两天内就能造成熄焦车无法行走。原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管，但由于蒸汽管紧挨着轨道没有坡度，且蒸汽压力低，蒸汽管内凝结水不能顺利排出。凝结水堵塞蒸汽流通造成伴热管冻死，不仅没有起到加热效果，反而影响人工刨冰。
2 改造方法
2.1 增加强制控水装置
将蒸汽伴热管拆除，不让水和焦炭落到轨道上。因为熄焦塔内温度高，不存在结冰问题，我们决定增加熄焦车在熄焦塔内的停留时间。经过测算，熄完焦后，再控水2min，焦炭中水的含量已经很少，而且控水时间加上熄焦时间在4min以内，对生产影响比较小（我厂熄焦时间在100～110s之间）。
为控制控水时间，我们增加了1套强制控水装置，通过电路控制熄焦车司机操作，如图1所示。时间继电器KT1设定的时间与熄焦时间（一般在110s左右）相一致，时间继电器KT2设定值为4min, KA是电流继电器，COM是走行变频器COM点。在熄焦车熄完焦后，通过KA2控制着两台走行变频器COM点，如果没有达到我们要求的控水时间，司机不能开走熄焦车。
图1 电路控制图
具体做法：输入信号采用滑线控制方式。我们将闲置的联络滑线在熄焦塔段与其他部分隔离开，然后与动力滑线跨接充当信号源。熄焦车不在熄焦塔时，联络滑线没有电。因为没有信号输入，走行变频器正常工作。当熄焦车到达熄焦塔熄焦段时，带电的联络滑线与熄焦车滑托接触，将信号传输到触点l，时间继电器KT1, KT2开始计时。此时，走行变频器仍然能够正常工作。当熄焦泵没有自动启动时，熄焦车能够及时脱离强制控水的控制，重新启动熄焦泵。当熄完焦后，KT1开始动作使得线路5通电，KA 1触点闭合，使得KA2产生动作。此时，走行主令控制器X2到走行变频器线路断开，熄焦车无法行走。当时间达到4min时，KT2动作，将KA2控水继电器释放，司机又能控制熄焦车走行。
图2 熄焦车改造示意图
2.2 熄焦车改造
(1) 漏水问题。在制造熄焦车时，我们将熄焦车底板焊接成整张钢板，解决了从熄焦车厢底滴水的问题，见图2。
(2) 碎焦炭泄漏问题。碎焦炭主要从车门上方的缝隙漏出，先落在熄焦车门的槽钢平台上，然后在熄焦车行走过程中因受震动而落到轨道外面。解决办法：减小车门上方在开门时出现的缝隙，在不改变车厢结构的基础上，将车门比设计尺寸向外移出30mm。这样，从车门上方的缝隙处泄漏出的碎焦炭量明显减少。对熄焦车门槽钢积存碎焦的问题，我们在车门槽钢上安装了倾角为30°的车门钢板，如图2所示。因钢板有倾斜角度，所以开门时漏出的焦炭就会随着熄焦车门的关闭，从车门钢板上滑落到凉焦台上。
总之，经过上述改造，在近几年的冬季生产中，我厂没有出现因熄焦车轨道有积物而影响生产的状况。 |
