J.D.Power亚太公司近日发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究报告显示，过去一年中国自主品牌在汽车魅力指数方面，大幅缩小了与国际品牌之间的差距，特别是在驾驶性能以及发动机、变速系统方面的进步值得关注。汽车魅力指数研究根据新车车主的评分，来评测车主在2-6个月拥车期内对于车辆性能和设计的满意度。

 

        根据J.D.Power的报告，自主品牌汽车魅力指数平均得分为781分，创下了历史新高。报告发布之后，有一家媒体评论：是国际零部件巨头的多方位本土化推动了自主品牌汽车品质的提升。

 

        长城汽车董事长魏建军曾表示：“动力系统是汽车品质提升的关键，我们希望博格华纳能够把世界上最先进的动力传动技术应用于长城汽车。”现在自主品牌中高端产品的主要零部件，大多由国际零部件巨头在中国的企业提供。

 

        据悉，博格华纳就与国内12家整车厂合作推出DCT双离合自动变速器的关键模块、控制模块、离合器模块项目，专门为中国车企开发具有尖端技术的DCT产品。还有外电报道，江森自控计划未来五年内将在中国进一步扩大产能，建立10座汽车座椅生产工厂。目前江森自控在中国拥有56座工厂，包括独资工厂与合资工厂，每年创造50亿美元营业收入。其CEO罗尔认为，目前中国市场上45%的座椅均由江森自控提供。

 

        同整车生产一样，我国的汽车零部件产业规模也已位居世界前列，拥有两万多家企业，近200万就业人员，2011年的销售额近2万亿元。然而，拥有外资背景的汽车零部件企业占了整个市场份额的75%以上，并控制了绝大部分核心零部件市场份额。据商务部2010年统计，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。而且近年来新批准的外商独资汽车零部件企业的项目数量高于合资企业的数量。

 

        汽车制造的水平和质量取决于装备水平，一个国家汽车工业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。而我国汽车生产装备大部分依赖进口，如冲压自动化装备、先进焊接设备、涂装工艺、装备及材料、机器人等。目前国内整车制造对国外制造装备的依存度高达70%，零部件制造对国外设备的依存度更高达90%。

 

        我们常说汽车工业有较强的带动作用，是指对上游产业（包括零部件、原材料、设备）和下游产业（汽车销售、售后服务、汽车应用、交通设施、成品油供应、汽车金融等）的拉动。我们希望通过发展自主品牌来掌握这条漫长粗大的产业链，但是离开了零部件的支撑，自主品牌汽车就成了没有车厢的列车，或者拉动的是别人的车厢。

 

        由于各种原因，我国自主零部件企业没有随整车发展而做强、做大，也无法支撑整车产业的自主创新。我国的汽车产业政策应该从整车优先转向整零并重、统筹发展，从注重关键零部件、关键技术的突破，转向产业供应链、技术创新链的建设，把零部件产业做大做强，形成国际竞争力。