不久，印度即将进入其2013/2014新财年(2013年4月至2014年3月)。印度财政部部长奇丹巴拉姆(PChidambaram)在上月底宣布了新财年计划。当前，印度GDP增速的放缓和紧缩的财政政策都将影响到未来基建领域的投资和钢铁项目的建设。印度钢铁部2011/2012财年的报告称，印度各邦签署的谅解备忘录中的钢铁项目，将产生约4.87亿吨的钢铁产能。报告中指出，印度人民未来对住房的需求将有效带动印度钢铁工业、水泥业等产业的发展。但是，这些项目开工建设的还在少数，阻碍建设的主要原因是政府的各项监管，如环境保护、土地征用、采矿租约等。此外，原料和基础设施配套建设等方面都是印度钢铁工业的短板，这些问题亟待解决。

　　土地征用和环保阻碍项目建设。近年来，在印度建设的大型绿地钢铁项目，比如浦项制铁、安赛乐米塔尔和塔塔钢铁在印度的项目，都被推迟了建设进程，其主要原因就是印度政府的土地征用监管制度。印度对于征地补偿的标准并不明确，导致各方产生利益纷争，土地征用难以达成，项目建设被迫拖延。此外，在环境监管方面，钢铁项目建设也是监管的重点内容。

　　印度国内炼焦煤短缺影响企业利润。印度国内生产的炼焦煤由于灰含量高、不适用于钢铁生产，因此印度钢铁行业所用的炼焦煤大部分须要依靠进口，进口比例约为60%~65%。目前，印度国内计划新建的钢铁产能基本都属于高炉项目，因此炼焦煤的需求将激增。2012年，印度进口了约3100万吨的炼焦煤，预计到2015年这一数字将将达到4100万吨。这将使印度本土钢铁企业的利润严重受制于全球炼焦煤价格的涨跌

　　铁矿石开采监管增加企业生产成本，掩盖产能过剩。对于任何国家的钢铁工业来说，铁矿石的价格和质量都将对其发展起到至关重要的作用。但是近来，印度政府对非法采矿的监管和治理严重影响了印度钢铁企业的正常生产。2011年，卡纳塔克邦的铁矿石禁令使得京德勒西南钢铁公司当年的开工率低于30%。同时，由于印度政府对主要铁矿石生产地区(卡纳塔克邦、果阿邦和奥里萨邦)颁布禁令，供应短缺推高了印度国内铁矿石价格，导致供应链上的混乱。相关机构预计，2013年印度基本不会出口铁矿石，甚至有可能转变为铁矿石净进口国。美国地质调查所的数据称，印度2011年的铁矿石产量为2.4亿吨，2012年的产量为2.45亿吨。

　　未来，印度政府如果继续对主要铁矿石生产的各邦颁布开采禁令，将可能导致铁矿石供应短缺，制约印度国内钢铁产量的提升。这也将使印度国内出现钢铁产能过剩的时间点向后推移。预计，印度将有大量钢铁产能在2014~2015年建成投产，届时，产能过剩的问题将明显显现。据印度规划委员会(PlanningCommissionofIndia)预计，印度钢铁工业在“十二五”期间的产量增量约为6000万吨。

　　基础设施和物流设施建设亟待提升。印度钢铁工业的发展对该国的基建和物流运输情况提出了新的要求。印度铁路的运输能力不足、运费较贵、重载货运能力低。例如，印度铁路的重载运输能力是5400吨，而相比之下，中国是2万吨，南非是22000吨，澳大利亚是32000吨~37000吨。此外，印度铁路在装、卸载中转站方面也缺少足够的设施，货运中转的时间非常长。与此同时，印度的港口货运能力也亟待改善。据悉，印度铁矿石港口货运量将从2011/2012财年的1.38亿吨上涨至2016/2017财年的2.45亿吨，煤炭(炼焦煤和非炼焦煤)的货运量将从1.63亿吨增长至5.44亿吨。