“现在的汽车厂商要求越来越严了，我们除了与已经建立联系的单位合作以外，还得多找些合作伙伴，要不日子就不好过了。”12月2日，浙江瑞明汽车部件有限公司(简称瑞明)的一位工作人员告诉采访记者，来上海参加国际汽车零配件展，是瑞明主动走出去的一个步骤。随着中国汽车售后市场逐渐走向成熟，中国的汽车零部件生产厂商也将目光盯向国外成熟市场，希望能获得一定份额，并借以提高自身的经营管理水平。

　　但是，三天的Automechanika shanghai 上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会)没有给瑞明带来多少直接的效果，除了国内的几家汽车零部件经销商的光顾外，很少有国外零部件采购集团光临展位。瑞明公司办的戴先生介绍，去年瑞明销售额仅8000多元，而今年截至11月份，瑞明的销售已达到1.2亿元，这是一个了不起的成绩。

　　像瑞明这样来自浙江温州地区的中小企业还有很多。4日，在上海新国际展览中心，温州昊驰汽车部件有限公司经理潘樵楚对记者说，现在的零部件市场不好做，像我这样的企业在温州还有很多。但不好做并不等于不做，只要有赚钱的机会我们都会做的。

　　来参加国际汽车零配件展的，除了像潘先生这样的公司外，更多的是国外展团，他们多数抱有同一个目的，那就是带着拥有先进技术的零配件和服务用品在中国寻求代理商或合作伙伴。

　　展会上，来自中国本土的汽车零部件厂商并不突出，相反，来自德国、英国、奥地利和意大利等国的汽车零部件和服务用品厂商都以国家组团形式参展，吸引了众多的眼球。由英特华咨询公司组织的业务洽谈会，因为服务人手不够，一些外来商家不得不直接走到中国展商的台前，或邀请前来参观的国内经销商一起到上海国际会议中心提供的休息室进行一对一的交流。

　　“随着中国汽车保有量的增加，汽车客户对服务用品的需求也会呈几何级数地增长。”上海通用汽车动力总成厂的高级工程师达世亮说，由于国内产品技术含量不够，国内汽车用品市场已被国外品牌占领了相当大的份额，并且这些商品的利润要远远高于整车生产厂家的利润。达世亮曾为他的爱车换了一个灯，前后没几分钟就花了1000多元钱，而一个车灯的成本不过几十元钱。

　　在展会期间，记者随着达世亮参观了几个展台，一家国外公司生产的油漆给人以深刻印象。国内的汽车划痕处理，都是要进行重新喷漆才行，而芬兰这家厂商生产的油漆，仅需对着划痕简单一喷，就能完全恢复汽车先前的模样。这种油漆将会成为国内豪华汽车用户的必需品。

　　这种能体现在服务细节上的用品我们几乎没有。在展会上亮相的中国汽车零部件，多数还集中在加工制造行业，如耗材量较大的铝车轮、轮毂、轴承等。中国汽车零部件已经陷入跨国公司的“十面埋伏”，尤其在高新技术和电子电气领域，几乎看不到我们自己的品牌。

　　来自中国汽车技术研究中心的孟岩介绍，中国现有零部件三资企业近1000家，如德尔福、李尔、博世、江森、天合、法奥雷、采埃孚等都在中国建立起多家合资公司，其中德尔福、博世和伟世通等正积极地在中国建立研究中心。这些公司在中国的市场份额已超过15%，其雄厚的资本与技术实力及丰富的运作经验，已对国内零部件企业构成了极大威胁。

　　孟岩指出，2003年我国汽车市场保有量达到2383万辆，汽车零配件产值达到3875亿元，这其中还不包括车用发动机和整车厂零部件分厂生产的配件，中国汽车零部件产业未来的发展潜力要远大于整车产业。

　　因此，越来越多的跨国汽车集团原有的汽车配套体系也在加快进入中国的步伐，中小零部件企业受到的威胁和压力也将日益增加。但是，因为受到政策和市场的影响，一些国际汽车零部件企业并没有大胆全盘跟进，这也为中小零部件企业提供了喘息的时间和空间，在短期内，国内汽车零部件企业数量过多的状况还不会改变。

英特华投资咨询公司总裁杨亨也表达了类似的观点。国外汽车整车厂商的配套体系在进入中国的态度上虽然都表现很积极，但在风险意识上却有所不同，特别是现在企业投资比较讲究收益率。从长远考虑，在中国的生产将不仅面向中国市场，同时也面向全球市场。从这个意义上说，在中国采购能以更低的成本进入全球供应链系统。而国外的先进配套体系进入中国，将与中国的零部件企业在同一水平上竞争，这样，这些企业就不可能在短期内获得太大利润。这使中国的汽车零部件企业赢得了可贵的时间对自身进行重组。