刨除自主品牌，合资品牌自然是用合资或独资厂家的，并且供应链泾渭分明，日本企业基本不用非日系的座椅，丰田的都由丰田纺织提供，本田都由TS提供，日产由于和雷诺结盟，因此有欧系供应商，广州日产由泰极提供，东风日产由武汉佛吉亚提供。一汽大众由长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司、江森座椅和博泽提供，上海大众、上海通用大部分由江森座椅提供，少量由德国博泽提供。福特系主要由李尔提供。现代则主要由李尔和韩国DYMOS提供。法系全部由佛吉亚提供。

虽然大陆没有一家本土厂家能够提供轿车座椅，但是台湾有这个能力，台湾的中华、国瑞、裕隆汽车的汽车座椅全部由台湾全兴工业提供，并且而三阳、福特、国瑞三大车厂的汽车门板也全部是全兴生产;全兴还是法国佛吉亚合作伙伴。

    你会说，座椅有啥意义，不值钱，老子买辆Q7，拆了座椅站着开车才威风。座椅虽然不是最贵的汽车零部件，但其价格绝对让你吃惊，在手动变速箱汽车里，座椅是仅次于发动机的第二贵的汽车零部件。中档轿车如上海大众的帕萨特，其发动机的价格大约是多少呢?2012年上海大众动力总成有限公司发动机销量为706858台，销售额为6594796千人民币，也就是平均售价9330元人民币。座椅是什么价格呢?广州TS汽车内饰系统有限公司的汽车座椅100%供应广汽本田，广汽本田也只有这一家供应商，广州TS汽车内饰系统有限公司唯一的产品就是座椅，从供应链管理角度看，这绝对危险，但日本厂家向心力凝聚力极强，完全不用担心。2012年广州TS汽车内饰系统有限公司2455百万人民币，2012年广汽本田销量为31.6万辆，平均座椅价格为7769元。与广州TS汽车内饰系统有限公司类似的是天津英泰汽车饰件有限公司，其只供应一汽丰田，2012年其销售额为3711百万人民币，一汽丰田2012年汽车销量49.55万辆，平均每部车座椅为7489元人民币。2012年中个最大的汽车座椅厂家江森座椅的销售额大约45亿美元，据江森座椅自称轿车市场占有率为45%，整个中国轿车座椅市场规模大约100亿美元，也就是630亿人民币，2012年中国轿车销量大约1074万辆，平均每部车的座椅成本是5855元人民币。(参考阅读推荐：中国汽车品牌应多些务实少些浮躁)

    期货李雪松　　当然，在车用柴油发动机领域，中国具备绝对强势，这主要是刚解放时大力发展原创工业的结果，相对柴油机，汽油机就差得很远，一点也不夸张地说，中国的汽车工业还停留在1960年，甚至所有倒退。改革开放这几十年来，市场不仅没换来技术，还把市场也丢了。在关键零部件领域，中国汽车工业是完全的空白，如果不是刚解放时大力发展的柴油机技术，今天恐怕中国企业连汽油机也造不出来，汽车尤其是轿车，其配套的关键零部件，发动机、发动机管理、系统变速箱、车用钢板、轮胎、气囊、转向器、进排气系统、空调、发动机管理系统、汽车线束、刹车系统，无一例外都是合资企业掌握，本土企业为零。汽车玻璃领域则福耀玻璃很强，但还有部分玻璃原片和夹层物质需进口。(参考阅读推荐推荐：产业·公司-中国汽车驶向何方?) 

 　 以轿车自动变速箱为例，80%进口，10%由独资企业提供，10%由合资企业提供，2011年中国进口轿车自动变速箱仅1.5亿美元，2012年达75亿美元，增长了50倍。所有CVT自动变速箱均进口自日本JATCO。以汽车线束来看，矢崎、德尔福、住友、莱尼，前4大占据了中国95%的市场。气囊领域，Autoliv、高田、天合前3大占据了超过95%的市场，新日铁宝钢占据了超过50%的汽车钢板市场。