6月4日，秦皇岛港老煤炭码头关闭，标志着秦皇岛港西港搬迁改造工程正式启动。根据规划，西港搬迁改造工程将实施分步推进，到2020年全部完成，总体确保秦皇岛港煤炭2亿吨运能。专家认为，此次西港搬迁，进一步巩固了秦港的国家能源大港战略地位，对全国煤运格局和煤炭市场影响有限，不会波及煤价。

　　6月4日上午9时50分，帆顺999号货轮装载着秦港三公司的最后一批库存煤炭从9号码头上起锚离港。自此，有着115年历史的秦皇岛港老煤炭码头正式关闭，标志着秦皇岛港西港搬迁改造工程正式启动。

　　“从4日起，西港区的煤炭码头就关停了。”河北港口集团相关负责人说，按照计划，西港区七、八、九号煤码头将于今年底全部拆除，西港区杂货和集装箱码头也将按照“生产性能力等量置换”的原则搬到东港区。按照《秦皇岛市西港搬迁改造工作实施方案》，东港区在西起秦皇岛港煤五期、东至沙河口的1.7公里海岸线集中建设以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区，以承接西港区生产运输业务转移。

　　河北港口集团董事长邢录珍表示，西港搬迁改造工程共分两个阶段进行。第一阶段为2013年至2015年，主要任务包括制定秦皇岛港西港搬迁改造工作实施方案；关停秦皇岛港西港区煤炭，拆除运煤设施；编制完善相关规划；做好东扩港区建设、秦皇岛港20万吨级航道和曹妃甸煤炭码头前期工作，力争2014年3月东扩港区建设全面开工，2015年底初步建成投产使用。第二阶段为2016年至2020年，实施西港区杂货、集装箱东迁，研究谋划、组织开展煤一、二期改造，启动沙河港区规划项目前期工作，确保秦皇岛港煤炭2亿吨总体运能。

　　据了解，西港区的煤炭码头关闭后，将与位于东港区的一个4500万吨运能的煤码头一起迁址曹妃甸港区，建设一个超过5000万吨运能的煤码头。“但前提是要保持秦皇岛港2亿吨煤炭下水量。”一位现场工程人员说。

　　相比西港较为传统的煤炭装卸、运输方式，东港的煤炭装卸、运输基本在室内、舱内进行，既减少了煤炭浪费，又保护了环境。而东港的“大脑”设在秦港股份调度指挥中心一间仅有20人的房间里，工作人员通过大屏幕全程指挥着翻车机、堆料机、装船机、皮带机、转接塔等主要设备，实现了现代化的操作。

　　“这是世界最大、堆储能力最强的煤炭堆场，周围高高竖起的是亚洲最大的防尘网，不管风有多大，煤灰都刮不出来。”据河北港口集团工作人员介绍，目前秦皇岛东港的技术装备都达到了世界一流水平，特别是环境保护和增产减污等方面都有严格的考核标准。

　　西港搬迁是秦皇岛港功能升级、技术改造的过程。邢录珍认为，关停西港区的运输业务是河北港口集团淘汰落后产能的过程。同时，西港搬迁将助推秦皇岛港向立足能源服务，集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化综合性国际贸易港口转变，几年之后，东扩港区将集中建设一个以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区，实现装备的一流化，操作技术的智能化。

　　秦皇岛港在北煤南运中作用突出，运输数量占北方港口运输份额的37.5%，具有煤炭市场晴雨表的作用。大秦线检修结束后，秦港煤炭库存稳步盘升。截至6月2日，秦港煤炭库存为655.9万吨，两个月来秦港存煤数量始终保持在700万吨以下水平，并未因西港搬迁而出现大的波动。

　　秦皇岛港是全国最大的能源输出港，也是世界上第一个2亿吨煤炭输出大港，西港搬迁将进一步巩固秦港国家能源大港的战略地位，充分利用秦皇岛海运煤炭交易市场平台，健全和完善煤炭运输产业链条。

　　他认为，此次西港搬迁对未来整个煤炭行业的格局也有影响，将会加大秦皇岛港、曹妃甸港区、黄骅综合港区三大港口的竞争优势，使煤炭交易的重心更加集中在河北港口。

　　西港搬迁并不会影响秦港的国家第一煤炭大港地位，只是小范围的煤炭交易短期会受影响，其对全国煤炭市场格局和煤炭价格的影响非常有限。

　　煤炭行业专家李学刚对此表示赞同，他认为，此次西港搬迁影响的煤炭交易量很小，不足以影响国内煤炭市场供应，所以业界关注度并不高。