“虽然省内有不少码头可以装卸煤炭，但是专业煤炭码头只有我们这一家。”梁俊刚说。除此之外，由于储运中心规模大，码头达10万吨级，可承泊大船，将会降低成本。“来这里的煤都是大船运来的，相比多只小船的运煤方法，大船集中运输可以明显减低物流成本。”

        实际上，除了规模经济带来的物流成本降低，距离也是该中心的一个优势。“我们是距离国际航道最近的国内进口煤码头，从这里出去只需要15公里左右就可到达国际航道，这是我们的外贸优势。”

        与此同时，该中心还拥有全国第三套链斗连续卸船机。该设备在卸煤时为封闭式作业，可以大幅减少粉尘，实现环保。此外，相比抓斗卸船机的不连续作业，链斗连续卸船机具有的连续性可以显著提高效率。

       神华煤炭储运中心一期工程建设仅用一年多时间，为国内最快。建设期过后，该中心已顺利开展试运营，而下一步的重点，则是开拓市场。

        梁俊刚表示，煤炭储运中心设计年吞吐量为4000万吨，而目前整个珠海港年吞吐量为8000万吨左右，要助力珠海港成为枢纽港，神华煤炭储运中心的运营至关重要。据悉，目前省内已有3个枢纽港，而年吞吐量是否达到1万吨是决定能否成为枢纽港的关键。

        为此，神华煤炭储运中心将重点开拓珠三角市场。“受整体经济影响，今年华南煤炭市场并不大理想，但是经济正在复苏，而整个华南的煤炭需求仍很大，我们要不断满足这种需求。”梁俊刚坦言。

       在煤炭出港方式上，神华煤炭储运中心现有煤船、火车和汽车三种方式，而他们一直在不断提升出煤方式的效能，下半年，该中心将启动与广珠铁路的“无缝对接”工程。

       据介绍，连接广珠铁路与码头堆场的装车线将于今年下半年开工，这将使煤炭在到达火车之前不需要其他交通方式的过渡。早先，满载出港煤炭的火车曾运抵湖南株洲；而在明年，这样的运输也许将会更便利、快捷——煤炭储运中心与广珠铁路的无缝对接，火车可直接开到储运中心煤炭堆场。