受中国铁矿石需求放大影响，国际航运市场上，海岬型船运价自今年6月中旬以来，单边上扬，租金一波高过一波。截至9月9日，四大航线上的海岬型船运价平均日租金突破2.5万美元，较6月初的5000多美元，狂涨了4倍多，创下去年1月3日以来的21个月新高。

        在海岬型船市场领涨推动下，全球航运综合运价指数(BDI)轻松越过千点关口，飙升至1478点，较6月初上升了85%，创下近两年来最高水平。但其他船型上涨程度相对较小，其中巴拿马租金为8836美元，仅较6月初上涨了10%，而灵便型船市场租金基本处于原点，回升不明显，拖累了散货运价的总体水平。

        中国大规模进口铁矿石令海岬型船需求井喷，再次成就了国际干散货海运市场。今年下半年来，国内钢材价格持续上升，7月份全国钢企多年来首次“扭亏为盈”，产能陆续释放，矿石需求旺盛。

        据“新华-中国铁矿石价格指数”显示，6月底，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7528万吨，而7月份我国铁矿石进口7314万吨，较6月份增加1084万吨，8月份又进口6901万吨，同比增长10.5%。

        尽管进口超常规，但库存却不增反降。截至8月底，港口库存数为7475万吨，还较6月底下降53万吨。这些都显示，近期钢铁企业对进口矿石的需求能量巨大，正从上半年的不温不火，逐渐走向旺盛。

       目前，国际铁矿石报价已上升到137美元/吨的相对高位，国际三大矿山抓住商机，出货意愿强烈，市场揽船积极性高涨，引发海岬型船需求持续紧张，随着国内钢材销售市场“金九银十”的到来，海岬型船运价有望继续坚挺。

       中国铁矿石需求能否持久关系到航运市场今后走势。从近期价格来看，8月中旬钢材价格已开始触顶回落，而钢铁厂家开工率上升后，库存随之攀升，价格下滑压力显现。

        国家统计局的最新统计数据显示，8月我国粗钢产量6628万吨，同比增长12.8%；当月粗钢日均产量213.81万吨，环比增长1.24%，结束连续三月下滑态势。1月-8月我国累计粗钢产量5.21亿吨，同比增长7.8%。同期全国生铁产量4.8亿吨，同比增长6.6%。

        与此同时，环保问题对于华北地区的钢铁企业产能释放压力加大。近期，为应对今冬京津冀及周边地区重污染天气，国务院已经表态将加大责任追究力度，对工作不力、履职缺位等导致持续3天重污染天气的，将对主要领导和分管领导依法实施问责。一旦政策严格落实，钢铁企业的产能释放将受到抑制，矿石需求或会降温，所以后市运价调整概率较大。