应中国沙钢船务有限公司(下称沙钢船务)申请，韩国济州地方法院9月13日下午4时对中国海航集团旗下的游轮“海娜号”进行了扣押，1659名乘客和600多名船员受到直接影响。截至本报记者9月16日下午发稿，海航集团已经派出多趟包机接回绝大部分乘客，剩余少量乘客将搭乘16日下午解除扣押的海娜号返回天津。

　　在这起中国政府一度介入的跨国扣船事件背后，是国内最大民营钢企和最大民营航空因一条货船引发的债务纠纷。

　　2008年，江苏沙钢集团旗下沙钢船务与海航集团旗下大新华物流的子公司大新华轮船(香港)有限公司(下称大新华轮船)签署了Dong-A Astrea(东阿)轮的期租合约，为期82至86个月。大新华轮船2010年开始停止支付租金后，沙钢开始通过英国高等法院诉讼等途径追偿。

　　报刊记者15日、16日分别采访了沙钢船务和大新华物流控股(集团)有限公司(下称大新华物流)，双方都声称对方应对中国乘客被困负责。

　　综合双方说法，沙钢船务分别在香港高等法院和英国高等法院提出了两起诉讼：其中要求大新华轮船支付拖欠船租的案件已经得到香港高院支持， 2013年4月大新华轮船破产清算;沙钢船务另一起要求海航集团承担对大新华轮船担保责任的案件，8月才在英国高院进入审理阶段，沙钢船务主张5800万美元欠款补偿尚未得到英国高院认可。

　　除了债务纠纷本身，纠纷双方的身份也需厘清：向海航集团追讨债务的沙钢船务是否仍然是江苏沙钢集团子公司?海航集团与大新华轮船到底是什么关系?

　　记者发现，沙钢船务背后仍有江苏沙钢集团管理层身影，但海航集团已经和大新华轮船没有股权关联。

        来源：21世纪经济报道