日前，中国汽车工业协会摩托车分会发布的数据显示，2013年10月份，摩托车产销量环比和同比均小幅下降，其中同比降幅比9月份明显缩小，与往年“金九银十”相比，逊色较多。摩托车行业今年产销量整体下降基本已成定局。业内人士表示，未来大排量摩托车将成为发展亮点，由此带来的相关用钢需求值得期待。

　　销量下降利润增长

　　数据显示，10月份，全行业完成摩托车产销量分别为187.07万辆和187.68万辆，环比分别下降3.18%和2.99%，同比分别下降2.93%和0.81%，降幅比1月~9月份有所缩小。10月末，全行业企业库存为63.24万辆，同比下降20.64%，降幅比9月末扩大4.44个百分点。

　　1月~10月份，摩托车全行业产销量分别为1874.95万辆和1897.10万辆，同比分别下降3.87%和3.10%，降幅比1月~9月份分别缩小0.12个和0.25个百分点。全行业摩托车产销率为101.18%，比去年同期提高0.81个百分点。

　　同期公布的数据显示，摩托车行业在产销量下滑之际，行业利润却有所上升。数据显示，1月~9月份，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值同比小幅下降，营业收入、利润总额、利税总额不同程度地增长。与1月~8月份相比，工业总产值降幅略有扩大，工业销售产值降幅略有缩小，营业收入由下降转为增长，利润总额、利税总额增幅有所减小。

　　中汽协摩托车分会秘书长王东表示，利润增长的主要原因是原材料价格下降导致的成本降低。隆鑫通用发布的第三季度业绩快报显示，今年1月~9月份，该公司实现营业收入50.11亿元，同比增长7.11%;净利润4.17亿元，同比增长21.95%。而在此前力帆股份公布的半年度报告显示，今年上半年，该公司摩托车整车及配件营业成本为13.03亿元，去年同期该数据为13.21亿元。

　　根据摩托车分会统计，2013年1月~9月份，隆鑫、力帆为排名摩托车行业销售量第二、三名的企业(集团)，销售量分别为117.72万辆、106.53万辆;第一名的大长江销量为159.55万辆。

　　多重因素造成销量下滑

　　据介绍，我国摩托车产量自2008年达到最高峰2750万辆后，整体呈下行走势。今年前10个月累计产量为1874.95万辆，与2008年同期相比，有超过两位数的降幅。

　　中汽协摩托车分会负责人表示，摩托车产销量下滑与内需结构变化相关。当前，农村市场汽车不断普及，非法燃油助力车、超标电动车大量充斥市场，摩托车禁、限行波及县级市，我国摩托车保有量增长率下降到至今的不足1%。在2009年，这一数据为5.87%。

　　2009年，摩托车行业在下乡政策推动下，内销达到1994万辆的历史高峰，此后逐年下降。该政策已于今年1月31日到期并停止执行。受其影响，今年前3个季度摩托车内销量仅为1019万辆，比2009年同期下降27%。

　　如今，一线城市难觅摩托车踪影。该负责人表示，城市道路禁限政策对摩托车需求造成了双重挤压，除对摩托车正常需求的限制外，超标电动自行车、非法燃油助力车等“畸形”产品大量销售，扰乱了摩托车行业的正常市场秩序。

　　此外，青壮年劳动力外出打工造成了农村消费人口的缺失，“空心化”使得摩托车市场失去了青壮年劳动力这一主要消费市场。此外，汽车特别是微型车在农村的普及，进一步挤压了摩托车的市场。

　　尽管如此，摩托车销售仍以农村市场为主。“从长远来看，摩托车仍然是农村居民的首选交通工具。”中汽协摩托车分会相关负责人表示，“农村有着摩托车的良好消费基础，在可见的未来，仍是摩托车的主要消费市场。”但他同时承认，农村市场的需求仍会持续下降。

　　出口或成“救命草”

　　统计数据显示，10月份，摩托车出口70.90万辆，比9月份下降4.9%，但比去年同期增长6.8%。1月~10月份，累计出口摩托车761.66万辆，比去年同期增长2.9%，增速比前9个月略有加快。

　　“出口量走势和2012年非常相似。”王东介绍，“出口一直在我国摩托车销售中占据重要地位，通常要占总销量的1/3左右。”近年来，随着内需的减弱，国内环保法规的趋严，出口的重要性愈发突出。在10月底落幕的第十二届中国摩博会上，出口订单亦不容小觑，各大国际买家拟采购金额过亿美元，伊朗一企业单笔采购整车金额达到240万美元/年~300万美元/年。

　　除整车外，高端核心配件同样获得国际市场青睐。隆鑫通用日前发布的公告称，该公司同宝马摩托车签署了关于全新大排量发动机的长期供货协议，预计供货规模将达到30万台。

　　大排量摩托车将成行业发力点

　　据业内人士介绍，当前，“价格低廉”已成为阻碍摩托车“中国制造”品牌的重要因素。据海关统计，今年前9个月，我国摩托车产品累计出口756.02万辆，比去年同期增长了2.55%，出口金额达到40.03亿美元，出口均价仅有529美元。而同期进口摩托车虽然总量只有3000辆左右，但进口平均单价达到近万美元，差别悬殊。

　　据了解，这主要是产品类型不同所造成的，进口数量最多的产品是排量大于800ml的摩托车，主要从美国、德国、意大利进口，进口平均单价达到11672.23美元。

　　此前数据表明，2008年我国大排量摩托车仅占整个摩托车市场的2.3%。近年来，大排量摩托车逐渐受到买家热捧。在今年摩博会上的新接订单中，大排量摩托车已成为亮点。大长江骊驰TW250销量占总销量的70%以上，同属250系列的宗申新车RX3意向订单也达到20余个，该产品售价达到1.98万元~2.08万元。

　　在摩托的制造原材料中，钢铁材料占摩托车总质量的60%~70%，约占生产成本的25%。在其所用的钢铁材料中，结构钢所占的比例最大，约占钢铁材料总质量的1/3。大排量摩托车的制造对钢铁材料的要求更为严格。目前，结构钢主要用于摩托车发动机、传动系和变速系的构件，也用于转向系和悬架系等。近年来，摩托车气门、气缸、活塞环等力学性能要求高、使用环境又比较恶劣的零件，广泛使用了合金铸铁、马氏体Cr-S钢、奥氏体Cr-Mn-Ni和Cr-Ni合金钢等。近年来，不锈钢也正在成为摩托车的一种新型轻量化材料，用高强度不锈钢板试制的防撞弓形梁、挡板等零部件，一般可减轻重量5%左右。

　　业内人士表示，有条件的钢铁企业可关注并及时满足摩托车升级发展的相关用钢需求，这也为实现自身产品结构调整的提供了一条可选择的道路。

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