本周沿海散货运输市场又遭遇下跌行情，10月21日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1116.50点，较上周下跌1.76%。煤炭、粮食船运价格的不断盘整下行，是近期沿海指数持续下滑的主要原因。

　　节后，山西煤矿复产情况并不如想象中那样快，加上大秦线检修，秦皇岛港煤炭货源紧张，质量好的煤炭资源更是见紧，该港船舶待货情况严重，据统计，10月21日在锚地停泊的船舶数量多达200艘。市场反映，由于资源较紧，同时电厂存煤意愿不强烈，导致煤炭运输需求低弱，沿海运力充沛，近期的运输市场主要是一些大电厂的货源，小企业的货源下水量骤减，并且5000吨级小型船舶经营环境比2-3万吨级的船舶要恶劣。10月21日，主要煤炭航线运价指数全线下跌，其中秦皇岛－上海、天津/京唐－上海、黄骅－上海运价指数分别报1339.99点、1198.13点、1106.83点，较上周分别下跌5.02％、4.36％、4.55％，跌幅尤为明显。

　　本周金属矿石货种运价指数在北仑至上海航线运价的拉升下，表现出上涨的态势，10月21日该货种指数报收1004.80点，较上周上涨2.13％，其余航线运价保持平稳。由于8月钢材价格暴跌，铁矿石进口量大幅下降，9月份在钢厂补库拉动下，9月我国铁矿石进口创下天量，且由于钢厂看好第四季度行情，也带动了铁矿石需求的增加。

　　本周，大连港玉米价格较上周略显涨势，但库存不多，虽然从价格上看，当前南北港口仍存在利润空间，但货主对关内玉米即将批量上市表示观望，发运谨慎。在船多货少的态势下，北方至南方销区的粮食运价也是逐周下降。10月21日，该货种指数报收849.86点，较上周下降1.13％。

　　本周沿海原油及成品油运输行情稳定，运量皆有所减少。但随着我国经济加速回暖，将推高第四季度柴油消费，而强劲的汽车销售状况可能为汽油需求提供支撑，预计国内成品油需求上升。