节能减排是世界汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。而汽车是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是节能减排工作的重点，所以汽车业推进节能减排工作的意义尤为重大。鉴于此，我国不仅制订了节能减排的目标和要求，还出台了一系列相关政策来促进实施。在我国不断出台的节能减排新政和产业结构调整中，跨国汽车巨头及其合资企业纷纷改变在华产品战略，以适应新的市场形势。

　　应对中国市场变化 跨国巨头争相实施“减排战略”

　　随着中国加大对汽车业节能、环保的重视，各跨国汽车企业和合资企业密切留意随之而来的商机，纷纷出招应对市场变化。

　　第一，跨国汽车巨头纷纷在全球布局，补上小排量乘用车的短板。近日在法兰克福国际汽车展上，铃木汽车高管表示，将就大众汽车收购铃木汽车达成基本协议。大众汽车此举被视为有意借铃木进军中国及东南亚等国的小排量汽车市场。此前，菲亚特与克莱斯勒的并购，也被认为是双方有取长补短之需。

　　第二，已经进入中国市场的豪华车企业也开始俯身向下。奔驰、宝马等纷纷推出排量3.0升以下的豪华车。雷克萨斯则显得更为激进：9月8日，在华推出了ES350、ES240，其中ES240排量仅为2.4L，成为雷克萨斯入华后推出的首款排量低于3.0L的豪华车。这只是开始，丰田中国执行副总经理野崎松寿表示，未来雷克萨斯进口车结构将调整。以3.0为界的大排量乘用车和小排量乘用车的比例将升至2﹕8，此前为8﹕2。

　　自去年下半年调整大排量乘用车消费税后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪华车境遇迥异。今年以来，3.0排量以下的豪华车占据豪华车市场约77%的份额，同比增长了10%；3.0排量以上的豪华车销量则锐减，故此前主攻大排量乘用车的雷克萨斯表现远远落后于奔驰、宝马、奥迪等竞争对手。 产品线不断下探 合资车企纷纷调整产品结构

　　在A级车为代表的家用轿车领域，跨国巨头在华的合资车企也纷纷掀起了换芯运动。日前，在工信部公布的《车辆生产企业及产品(第195批)公告》中，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代新车呈现出搭载小排量(低于1.6升)发动机的趋势。

　　各大企业表示，无论短期还是中期看，小排量乘用车市场都有较大的增长空间。首先，从短期看，自今年执行“1.6L及以下排量小型车购置税减免50%”后，小排量乘用车销量高速增长。其次，从中长期看，据《汽车产业调整和振兴规划》规划，未来“1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%”。 政策变化凸显我国汽车行业节能减排路线和产业结构调整为了减缓和适应全球气候变化、促进人类可持续发展，节能减排已成为世界范围内的长期趋势。我国也自2006年的《十一五规划纲要》中明确提出了“十一五”(2006-2010年)期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。实施几年来，我国贯彻执行的节能减排政策取得了显著的成效，全国二氧化硫、化学需氧量(COD)排放总量“十一五”前三年累计分别下降8.95%和6.61%。

　　汽车是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是节能减排工作的重点。事实上，对我国汽车产业而言，“十一五”以来，国家采取了一系列对策，包括国务院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》；《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》；财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品政府采购实施的意见》等等，并两次调整了汽车消费税。同时，在2008-2009年中国政府更是出台“燃油税”、“1.6L及以下乘用车购置税减半征收”、“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发和消费；除了在产业振兴规划中扶持新能源汽车外，中国政府还通过提高国内成品油价的方法“逼迫”汽车业走上“节能、环保”的道路。这些措施鲜明地表达了政府促进汽车节能减排工作的决心和对汽车产品“抑大扬小”的态度。目前，我国除少数卡车外，绝大多数轻型汽车已经达到国Ⅲ或国Ⅳ排放标准。