拆旧船卖废铜烂铁的生意难以为继，全国上半年买进国内外各类废钢船１３６艘、１１１．９万吨，拆船收入２２亿元左右，却报经营亏损超过２亿元。中国拆船协会８月２８日在官网张贴“２０１４年上半年拆船业经济运行情况”，认为国内航运企业卖价太高、政府税赋太重，而钢铁厂的需求疲软。

 

　　拆船企业并不赚钱

 

　　拆船是一种购进旧船、售出废铜烂铁的循环经济。中国拆船协会在“２０１４年上半年拆船业经济运行情况”里称，上半年，国内拆船企业成交国内外废钢船平均单价呈下降趋势。其中，今年６月份成交国内废钢船均价为每吨１９４６．３元，比今年１月份下跌５．６％，比去年同期下降１２．１％；今年６月份成交进口废钢船均价每吨３１４．９美元，比今年１月份下跌６％，比去年同期下降８．１％。

 

　　与此同时，国内废钢市场价格跌幅较大。截至６月末，主流地区重点钢厂废钢含税价格跌至２２８０—２３５０元／吨，不含税废钢价格跌至２０３０—２０８０元／吨。国内废钢价格较年初总体下降８．９％，同比降幅为１２．３％。

 

　　虽然钢厂对废钢的收购价高于拆船厂对旧船的收购价，但是钢厂给予拆船厂的废钢收购价仍然过低，原因自然是国内钢铁产能持续过剩，钢厂自身也处于艰难之中。

 

　　中国拆船协会解释，国内航运企业的要价过高。“一些航运企业一味追求废船价值，而且提出一些不合理的要求，如保险、交船条件等，由此既没有考虑到拆船企业拆解船舶的环保成本、税负高等现实，也没有估计到拆船企业购买废船的经营风险等问题。在当前航运、拆船企业共处困难时期，彼此更应相互提携，共克时艰。”

 

　　税负的情况是，拆船企业进口废船报关时要缴纳关税、增值税合计２０．５１％（其中关税３％）。但是废钢进口是零关税，“（废钢船进口关税３％）其合理性值得商榷。”中国拆船协会称，国内拆船企业购买国内废船时，很难取得进项增值税发票，意味着无法抵扣。

 

　　中国拆船协会宣布，上半年，国内拆船企业营业收入为２２亿元左右，经营亏损超过２亿元。中国拆船协会现有团体和个人会员１２０余个，包括上海一些钢铁厂、船用配件企业。

 

　　废钢船成交量首超进口

 

　　我国政府实行船舶“汰旧换新”政策，通过补贴国内航运企业，鼓励陈旧运输船舶、单壳油船、高耗能高排放船舶提前报废。中国拆船协会预计２０１４年我国拆船业拆解国内外废钢船的数量仍将在２００万吨左右。

 

　　本周有消息称，国外船公司愿意将报废船舶卖给中国拆船厂，进行“绿色拆船”。例如，全球排名靠前的航运企业德国赫伯罗特，鉴于印度、巴基斯坦、孟加拉国的拆船厂无法在安全与环保方面达到国际标准，赫伯罗特将不再把报废船舶送往上述国家拆解，而是改为与中国拆船厂合作，尽管可能因此减少每吨约２００美元的收入。

 

　　据统计，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船１３６艘／１１１．９万吨，其中，成交进口废钢船５５．６万吨，同比下降４４．４％；成交国内废钢船５６．４万吨，同比增长五倍以上。成交国内废钢船吨量在行业统计中首次超过进口废钢船。