煤运推高沿海散货运价

　　上周中国沿海散货运价指数（CCBFI）继续大幅上涨9.56%。CCBFI已经连续七周上涨,由10月28日的1113.51涨至12月16日的2110.29,涨幅高达90%。沿海散货运价的持续上行主要受到煤炭运价大幅上涨的推动,上述统计期内煤炭运价指数的涨幅高达127%。

　　沿海运价大幅上涨主要受到下列因素的共同推动:首先,煤炭运价南方降温和经济复苏导致煤炭需求回升,直供电厂耗煤量近几周持续上涨,电厂库存低水平徘徊,补库存需求强烈;同时,北方大雪导致港口出煤不畅,船舶压港严重。

　　我们认为,后续煤炭运价可能仍将继续处于高位。首先,华东地区逐渐进入冬季取暖季节,南方秋旱导致水电发电量减少,上述因素将驱动南方煤炭需求增加,进而对沿海煤炭运价产生正面影响。其次,近期煤炭价格不断攀升,对2010年年度电煤合同价的上调会起到推动作用,可能会加剧电厂抢运煤炭的现象,在一定程度上将支撑沿海煤炭运价。尽管恶劣天气影响正在逐步缓解,但是需求旺盛将导致煤炭运价维持在相对高位。

　　煤炭运价大涨有利于中海发展在即将开始的2010年度内贸煤运价谈判中获取有利位置。一旦年度合同煤运价确定,中海发展明年的业绩将主要与油轮运价相关,而明年油轮运价上涨的趋势较为确定,因而明年公司业绩存在超预期的可能。

　　油运向好 集运滞后

　　12月17日,波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）和成品油运价指数（BCTI）分别报798点和619点,较前一周分别上涨9.3%和5.5%。油运市场交易增多,运价总体向上。

　　随着需求恢复的累积效应体现以及取暖油旺季的到来,原油油运价格11月以来出现明显反弹。另外,marpool公约规定2010年前淘汰单壳轮,如果实现全部淘汰,将大幅降低2010年和2011年的运力增长幅度,这对运价形成有力支撑。

　　根据美国能源署对全球原油月度需求量的预测,2010年年底旺季到来的时候,全球原油需求将恢复到2007年危机前的水平,预计2010下半年的油轮运输价格将有显著的恢复。

　　另外,继11月19日达到年内高点4661点后,近期BDI指数持续下跌。除了前期炒作过度的影响因素外,宏观经济预期也关系着BDI的走势。迪拜世界债务重组事件令市场对全球经济复苏的预期下降,哥本哈根会议的召开也使得航运业的长期运力再添变量。

　　不过另一方面,季节性煤炭和粮食的需求正在对BDI构成正面推动,并且国际钢铁产量回升和国内钢价上涨令铁矿石需求增长。随着铁矿石谈判硝烟渐起,市场预期2010年铁矿石将涨价30%,BDI指数可能面临新一轮的炒作。

　　对于BDI指数的后续走势,中金公司认为BDI下跌趋势即将结束,未来一个月将继续震荡向上,升势可能维持至明年一月,中国远洋可能会面临交易性投资机会。

来源：中国证券报