数据显示，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船136艘/111.9万轻吨，约合486.5万载重吨。其中，成交进口废钢船55.6万轻吨，同比下降44.4%；成交国内废钢船56.4万轻吨，同比增长五倍以上。

 

　　不过，在工信部相关负责人看来，2014年上半年，受世界经济增长乏力，船舶运力过剩、航运业低迷以及国内经济增长放缓，内需拉动有限，房地产调控，制造业景气度下滑，钢铁产业结构性过剩，废钢需求不旺且价格持续震荡下跌等因素影响，在经济效益方面，拆船企业物资大量积压，资金周转困难，普遍处于亏损状态。

 

　　据了解，国内拆船企业上半年成交国内废钢船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占总量的47.4%、10.1%和40.2%。其中，国内集装箱船报废数量同比增幅较大。此外，在成交的国内废钢船中，船龄在20年以内（含20年）的船舶轻吨位占总量的31%。

 

　　在成交的进口废钢船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占总量的44.8%、21.3%和15.3%。其中，散货船由去年同期占总量的74.4%降到44.8%，降幅较大。此外，在成交进口废钢船中，船龄在20年以内（含20年）的船舶轻吨位占总量的43.2%，显示提前报废船舶数量在增加。

 

　　但是我国存量废船材料数量高企，增加了全行业成本。

 

　　截至6月末，国内拆船企业库存中废船板、废钢、废有色金属和其他拆解物资数量约100万吨，其中废钢量约占50%。物资库存总量同比增长10%以上。国内拆船企业库存物资占用资金超过20亿元。

 

　　在这种背景下，据不完全统计，国内拆船企业营业收入为22亿元左右，经营亏损超过2亿元。

 

　　实际上，为了支持老旧船报废拆除，国家已给予了许多政策。2012年，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》以后，国家有关部门加强调查研究，推进政策落实。另外，国家有关部门先后出台了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》、《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》等政策措施，并两次公布船舶定点拆解企业名单，为加快老旧运输船舶和单壳油船报废更新进程，提供了强有力的政策保障。

 

　　但是，进入2014年后，我国废钢船成交价格持续走低，企业亏损依旧。上半年，国内拆船企业成交国内外废钢船平均单价呈下降趋势。其中。今年6月份成交国内废钢船均价为每轻吨人民币1946.3元，比今年1月份下跌5.6%，比去年同期下降12.1%；今年6月份成交进口废钢船均价每轻吨314.9美元，比今年1月份下跌6%，比去年同期下降8.1%。

 

　　与此同时，国内废钢市场价格跌幅同样较大。自今年3月份废钢价格大跌之后，4月份的小涨并没有给市场带来“逆袭”，5月份再次进入下行通道。截至2014年6月末，主流地区重点钢厂重废含税价格跌至2280~2350元/吨，市场不含税重废价格跌至2030~2080元/吨。国内废钢价格较年初总体下降8.9%，同比降幅为12.3%。

 

　　据工信部相关人士介绍，虽然废船成交价格的小幅走低，有利于降低拆船成本，但受国内钢铁产能持续过剩、进口铁矿石价格暴跌30%、国内废钢价格低迷以及拆船企业环保、融资和人工成本不断上升等因素影响，截至今年上半年，国内拆船企业延续了2013年普遍亏损的态势。

 

　　而钢铁全行业的产能过剩，也让整个拆船业雪上加霜。

 

　　据中国钢铁工业协会预计，我国今年粗钢产量增长在3%左右，按2013年产钢7.79亿吨测算，2014年我国粗钢产量将达8.02亿吨。钢铁产业结构的不合理，国内基建投资增速下滑，外贸进出口格局尚未有实质性突破，PMI指数增幅缓慢，直接导致钢铁需求动力不足，产能过剩。从国内拆船业来看，同样存在产能过剩问题。2009年以来，拆船市场的变化引发投资热，新增大量拆船能力。

 

　　工信部有关人士认为，在目前的困难形势下，拆船企业要正视当前面临的形势和困难，结合企业实际，研究本单位的发展战略、经营策略、企业定位，大力推进改革，采取综合措施，增强企业应变能力。同时，加快推动企业结构调整转型升级步伐。

 

　　而且还要协调好国内航运企业和拆船企业的利益，考虑到拆船企业拆解船舶的环保成本、税负高等现实，降低一些航运企业一些不合理的要求，如保险、交船条件等。

 

　　另外，在相关人士看来，我国拆船企业税负高的问题也需要重视。目前拆船企业进口废船报关时要缴纳关税、增值税合计20.51%。在我国，铁矿石、废钢进口是零关税，而废钢船进口则要交纳3%关税，其合理性值得商榷。