据中国钢铁工业协会最新统计数据显示，11月下旬重点企业粗钢日产量171.33万吨，增量7.13万吨，旬环比增加4.34%。数据同时显示，11月下旬统计重点钢铁企业库本旬末存量为1431.4万吨，较上一旬末下降14.53万吨，环比下降1.01%。

　　综合看来，国内钢铁产能依然处于过剩，据冶金工业规划研究院提供的数据显示，今年国内钢材需求量预计达到7.12亿吨，而今年粗钢产量为8.2亿吨，产能过剩问题严重，可以说如果不是铁矿石价格下跌，钢企今年的利润水平恐仍难有起色。

　　一直以来，铁矿石在钢铁产业链中都占据着重要地位，正是因为矿石的连年上涨，才造成钢铁企业以及下游用钢企业的制造成本上涨。虽然铁矿石矿、焦煤都是炼铁的主要原材料，但铁矿石比焦煤对钢铁链条的制约作用显得突出的多。中国是第一大产钢国，又是铁矿石第一大进口国，均衡各方面利益来说，铁矿石价格下跌对我国钢铁行业是利好因素。受各方面因素影响，全球铁矿石价格跌势不止，远期矿最低点已经降至68.5美元，价格创5年来的新低。即使如此，业内对铁矿石价格依然持下跌的观点。因为当前铁矿石港口库存高企，随着年关的临近，贸易商资金压力继续增加，市场面临着抛售压力，对价格有进一步打压的可能。

　　钢企将利润寄托在铁矿石价格的低迷并非长远之计。“我国钢铁行业的尴尬之处就在于铁矿石价格在高位时，国内钢价低迷，铁矿石价格在低位时更是低迷，铁矿石价格下跌对钢价更不会起到支持作用。因为对钢价起到支撑作用的是钢铁需求。”

　　值得一提的是，由于今年“一带一路”以及“棚户区改造”的政策的提出，对目前在需求上一筹莫展的钢企来说，无疑是“雪中送炭”。

　　但是，这在香颂资本执行董事沈萌看来，“一带一路”和“棚户区改造”这样看似美味的蛋糕还在一个国内钢企难以触及的位置，“一切都是在计划之中，如果现在就“弹冠相庆”为时尚早，因为基础建设何时动工，到底需要多少钢材现在都还是未知。

　　确实如此，记者了解，具体的“一带一路”交通规划还未公布，虽然国家发展改革委此前密集批复的铁路项目有不少位于“一带一路”沿线，加之未来跨国项目的展开，对于钢铁消费会有很大带动，但是张琳看来，这些都是纸上谈兵，“单从铁路建设来说，从规划到实际动工可能需要好几年时间，而钢企无疑是在寒冬中等待”。

　　一位不愿具名的业内人士向记者表示：“钢铁行业的惨淡使得每年都会有一批钢企处在濒临破产边缘，仅仅指望政策利好去解决大多数钢企的生存问题太过天真。”

　　而在冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民看来，提升钢材需求虽然能够解决目前我国钢铁产能过剩的问题，但根治钢铁顽疾，提升需求只能“治表”，要想“治本”需要直接从体制上改革。“现在我们说钢铁行业触底反弹都是短期的预测，也就是说，整个行业对未来生存仍未做长远考虑。”刘海民说道。

　　刘海民同时表示：“钢企在亏损中生产几乎成了一种常态，很多钢企无论是从地理位置还是从市场竞争力方面都处于劣势，可依然生产不停。虽然钢铁行业有其特殊性，关闭高炉对钢企来说实在‘伤筋动骨’，但是如果没有钢企被洗牌出局，行业始终不能敏锐应对产能变化，那么整个钢铁行业就只能继续低迷，处在一个‘不死不活’的状态。”