绿色决定生死

　　日前，国内循环经济领域领军型企业格林美正式携手省供销社，按照双方协议，将成立专门的合资公司，搭建湖北省统一的报废汽车回收平台。而总投资12亿元、占地600余亩，华中地区规模最大的报废汽车处理基地——位于武汉阳逻的格林美城市矿产循环产业园上月已开始试运营，年处理能力达10万辆。“重点是对再生资源网络和市场的整合。”格林美高新技术有限公司董事长许开华表示：“车企生产了多少汽车，也就意味着有多少报废汽车需要回收。”

　　年处理10万辆

　　该省将建报废汽车回收统一平台

　　全省报废汽车将有更好的去处。

　　上月，年处理能力达10万辆的华中最大报废汽车处理基地在武汉阳逻试运营。

　　“要把报废汽车处理业务做成行业标杆。”在接受楚天金报记者采访时，许开华毫不掩饰自己的目标和野心。

　　按照协议，格林美将联合省供销社在技术、再利用、信息和科研等领域开展深度合作，联合组建专业公司，建立全省统一的报废汽车回收拆解利用网络体系。

　　据格林美副总经理周继锋介绍，通过电磁等工艺，上述报废汽车处理基地可对铁、铜、铝、塑料等不同材质实行分离，“12道工序，几乎可将报废汽车吃干榨尽”。

　　正规回收不到35%

　　期待报废汽车回收新政

　　尽管信心满满，但“饿肚子”的问题依然很严重。

　　“最担心就是没有足够的报废汽车可以处理。”周继峰告诉记者，以武汉基地为例，设计年处理能力10万辆，“但事实上根本难以满负荷运行”。

　　据了解，报废汽车正规回收率过低已是行业涸疾。中国物资再生协会的最新统计数据显示，目前我国报废汽车回收拆解企业约有520家，但正规渠道回收率不到35%。

　　据介绍，由于政策因素，格林美公司武汉基地只能处理武汉区域的报废汽车，“正向省里相关主管部门申请，希望整个湖北的报废汽车都能在武汉处理”。

　　值得一提的是，就在昨日，国家商务部市场建设司副司长孔令羽表示，将建设报废汽车回收体系，探索报废汽车回收处理基金制度，推动建立车辆登记、注销、回收拆解等信息共享平台等。

　　商务部预测，到2015年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来测算，今年我国报废汽车量将达到900万辆到1200万辆。

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　　报废车辆三渠道流入“黑市”

　　报废汽车拆解市场蛋糕很大，正规拆解企业却并不容易吃到它。因为，很多报废车流入地下二手车市场。

　　一、“假转籍”。在车辆报废前一年左右，车主到当地车管所办理车辆转籍手续。“摇身一变”后，转出地车管所信息显示该车已经转出，但名义上的转入地并没有该车的登记，实际的转入地更不可能有车辆的信息。这样一来，报废车便“明目张胆”地消失了。

　　二、“假过户”。“中间人”帮助车主办理“假过户”手续，例如通过孤寡老人的身份证或假身份证先将车辆进行过户，然后卖到异地。

　　三、“假报废”。车辆报废前，到相邻省市的车管部门，以“车辆因损坏无法驶回登记地”为由，请对方开具异地报废证明。实际上，这辆名义上已经报废的车辆，继续行驶或者私下买卖。