近日发改委公布《关于调整铁路货运价格的通知》(下简称《通知》)，自2月1日起铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分，即由现行14.51分提高到15.51分。此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调，运价由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分，上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的涨幅。

　　《通知》规定，针对煤炭货物，国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨，基价2由现行0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。另外，针对煤炭运输线，《通知》决定，大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

　　以三西(山西、内蒙和陕西)地区为例，2014年三西地区原煤产量23.975亿吨，占全国总产量的60%左右，三西地区55%左右的煤炭需要调出，总量高达13亿吨，是煤炭主要调出地。而本次铁路运费上涨将增加下水煤成本7-15元/吨不等。具体来看，煤炭从神木到北方港口的运输成本增加了12-15元/吨，从鄂尔多斯到北方港口增加10-14元/吨，从大同到北方港口增加7-8元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10元左右。

　　我国煤炭的主产地在华北、西北地区，主要的消费地在华北、华东地区和南部地区，主产区和主销区的不匹配引发了“北煤南运、西煤东运”的煤炭运输格局，而煤炭市场供需能否顺利衔接主要取决于运输能力。我国煤炭运输长期依赖于铁路，煤炭铁路运量在总产量中的比重高达60%。

　　一般来说，铁路运费是由下游用户承担，但自2012年以来，随着运费一路上涨，煤炭价格却持续走跌。据卓创了解，2014年8月底环渤海动力煤价格指数创历史新低478元/吨，较指数创立初期的808元/吨大跌40.8%。换而言之，历次煤炭铁路运费涨幅大部分都由煤企和中间商消化了。2015年2月初环渤海动力煤价格指数为510元/吨，在煤炭市场持续下行情况下，本次铁路运费上涨将加大煤价降幅，预计2015年3、4月煤价或再创新低。

　　近年来，我国煤炭消费增速放缓，其中2014年前11个月全国煤炭消费总量37.5亿吨，同比下降2.1%，降幅比1-10月份增加0.6个百分点，煤炭2014年度消费增速有望首现负增长。近三年煤炭运量占铁路货运量比重高达55%-60%，煤运比重居各运输货物之首，因此煤炭市场持续下行也严重影响了铁路煤炭运量。发改委数据显示，2011年-2014年，我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨和22.9亿吨，同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　以西煤东运的主要通道大秦线为例，剔除不规则因素影响，运用时间序列法可以预测出2015年大秦线煤炭运量，其中2015年煤炭月均运量3869.49万吨，增速放缓至2.64%;总运量有望达到4.6亿吨，增速放缓至3.14%。

　　虽然铁路运费随时调整是铁路市场化的重要表现，但对于煤炭企业来说，自2012年“黄金十年”结束后，煤炭价格连年下跌，经济效益持续萎缩，铁路运费持续上涨带来的压力也逐年增大。而未来几年，受整体经济面不景气影响，预计煤炭市场将继续寻底，煤炭价格低点或将出现在2015、2016年，但之后煤价反弹动能不足，延续底部震荡概率较大。也有市场人士指出，煤炭市场到2018年才能实现供需基本平衡，煤企才有翻身机会。