2015年4月7日14时，宝山钢铁股份有限公司总经理戴志浩接受新华社上海分社、新华网、中国金融信息中心、上海上市公司协会、上海证券报、中国证券报邀请，做客新华网，接受新华社专访。

　　[何欣荣]宝钢的湛江项目受到了大家的关注，现在项目进展到如何程度了?怎样看待湛江项目的市场前景?另一方面湛江对“一带一路”尤其是海上丝绸之路这一块有没有什么战略部署上的考量呢?

　　[戴志浩]感谢你对湛江项目的关心。目前宝钢股份在湛江建设湛江钢铁，投资总额在500亿左右，这个项目也非常引人关注。从目前建设情况来看，无论是工程的投资还是工程的进度，还是工程的质量都好于我们的预期。如果一切正常，今年9月份，在湛江的1号高炉会点火。6个月之后，2号高炉会点火。到2016年上半年结束，我们一期工程将近900万吨的生产能力会投入生产。关于湛江钢铁，首先说到如何看待目前市场供大于求的情况下我们新建湛江钢铁。湛江钢铁宝钢股份占股90%，广东省政府组建的平台公司占了10%的股份。为了获得国家批准这样一个项目，宝钢在上海和广东当地淘汰了1500万吨的产能，其实我们新建这样一个项目总的生产能力是减少了。另外新建的湛江钢铁是满足国家最新的环保要求的。

　　从这个角度来看，湛江钢铁有很多得天独厚的优势。首先它的原料最近，是中国离海外原料最近的钢厂。现在海外的焦煤和铁矿石成本价格都非常低，大宗商品的价格在回落，湛江又有一个天然良港，澳大利亚过来的船舶可以直进，我们的原料成本会有明显的优势。第二，湛江当地的劳动力的成本要比上海低得多。第三，我们在建设湛江钢铁的时候，是把我们30年在上海从事钢铁企业管理的经验和教训都体现在湛江钢铁。劳动生产率基本上接近了日韩一流劳动生产率的水平。我们把它看成是制造基地，所以我们的采购研发都是从上海覆盖过去的。

　　湛江钢铁建成之后在满足广东、广西，尤其是珠三角的用户需求上有得天独厚的优势。无论是产品到达用户的时间，我们从湛江钢铁到广州到深圳只需要一两天，可以大幅度的缩短我们交货的时间。同时，我们交付的成本，要比华东甚至是华北有明显的优势。最后一点优势就是“一带一路”的国家战略的影响。大家可能知道湛江钢铁也是海上丝绸之路的起点城市之一，也在国家的统一规划当中。第二大家如果看一下地图，湛江就在海南岛的对面，所谓的海上丝绸之路，其实在我们说起来，通往所有的未来的新兴经济国家，包括东南亚、中东，甚至包括印度的一部分，还有比如说南非这些国家，目前这些国家和地区的高端产品都是从上海或者说是日韩运输过去的。湛江钢铁建成之后，我们从湛江钢铁往这些新兴市场国家出口产品的时候，它的交货时间、运输成本都有明显的优势。

　　所以从这些点上来看，我们有非常乐观的预期，未来整个国家“一带一路”的战略，我们湛江钢铁，我相信正好今年9月份投产，应该是赶上了一个比较好的时间点。

　　[何欣荣]澳大利亚运的矿石运到湛江和上海的话，大概运费差多少?

　　[戴志浩]我从这些地方运矿石到上海，需要先到浙江，然后再变成小船运到上海。在湛江是大船直进，我想吨矿有二三十块钱的差别，当然这也取决于航运市场，其实这是一个很大的数字。因为一年有几千万吨的进口。