8月11日，重钢集团传出消息，重钢将与韩国浦项钢铁集团共同投资62亿元，合作生产汽车用冷轧镀锌钢板，预计投产后年产能将达到240万吨。

　　汽车用钢成“破局之刃”

　　据中国钢铁工业协会统计，去年，国内钢企累计实现销售收入近3.6万亿元，但销售利润率却只有0.85%，盈利水平很低。这与目前国内钢企产品多以低端产品为主，造成产能过剩，钢材市场供大于求的局面短期内难以扭转，部分钢企钢材价格一度跌到了“白菜价”，不得不陷于“低价格、低成交、低效益”困局。受钢铁产能过剩、钢市供大于求在短期内难以扭转的影响，会有更多钢企进入转型阶段，一旦它们无法合理转型和完成产品升级，将会被市场淘汰。

　　在此背景下，随着国内汽车产量逐年增加，不少钢企都把开发汽车用钢作为了产品转型升级的突破口。

　　“对汽车研发而言，人才是‘左手’，材料则是‘右手’。”中国有色工业协会常务副会长赵家生表示，当前汽车车身轻量化被广泛提及，轻量化材料一类是低密度轻质材料，如铝合金、镁合金等，另一类就是高强度钢。相比前者，高强度钢板在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面有明显优势，可广泛应用于汽车车身、底盘等零部件制造，能够同时满足减轻汽车自重、提高汽车性能的双重需要，是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。

　　因此，生产出重量更轻、强度更高、性能更优、更加环保并有效降低成本的汽车用钢，成为钢企的“破局之刃”。

　　多家钢企“逐鹿”重庆

　　作为国内汽车工业的重要板块，近年来重庆汽车工业发展保持一贯增势，去年更以260万辆的成绩，一举成为国内汽车年产量最大的地区，由此每年对汽车钢材的需求量在200万吨上下。

　　另据重庆市经信委预计，到2017年，重庆汽车年产能将达400万辆，届时汽车用钢量每年为300万吨左右。

　　不过，由于汽车钢板是钢材行业中生产难度最大、要求最高的产品，是重钢等本地钢企的生产“空白”，因此一直以来，车企九成以上的汽车钢板都是从宝钢、武钢等外地钢企采购，本地供应能力不到一成。

　　正是瞄准这一“井喷”市场，近年来多家外地钢企纷纷来渝“抢滩”——在重庆车企厂家门口建加工配送基地。

　　2013年，宝钢集团签约入驻巴南工业园区汽摩产业园，从上海本部运输热轧板来渝进行加工。该项目距长安铃木二工厂冲压、焊接厂房不到百米，其钢材就近为长安铃木二工厂提供配套。

　　宝钢前脚踏入，武钢和攀钢随即跟进。其中，武钢与长安汽车签订合作协议成为其供应商，攀钢则加大了对其北部新区钢材加工基地和物流配送中心的投资力度。

　　盯上这块大“蛋糕”的不只国有钢企，民企同样“摩拳擦掌”。落户涪陵李渡工业园两年多的重庆万达薄板公司，就是一家从江苏来渝的民营企业。该企业投产的汽车冷轧板生产线，产品已进入长安、东风小康配套供应链。

　　重钢携强援“入局”

　　虽然家门口有众多车企，但由于缺乏汽车用钢生产线，多年来重钢始终只能远远地看着外地钢企“吃肉”。

　　一直以来，重钢主打产品集中在船板钢材和建筑钢材领域。随着近年来船舶市场和建筑市场低迷，重钢进军更高端钢材制造领域的想法愈发迫切。

　　去年7月，在韩国首尔中韩经贸合作论坛上，重钢集团与韩国浦项钢铁集团签署合作框架协议，表示将在“重庆FINEX综合示范钢厂”、“重庆冷轧镀锌汽车用钢板”以及“钒钛资源综合利用项目”三个方面加强合作。

　　作为全球最大钢铁制造厂商之一，世界500强企业韩国浦项集团每年为全球超过60个国家用户提供2600多万吨各类钢材产品。特别是围绕韩国发达的汽车工业，浦项集团在汽车板材剪切加工、汽车零配件生产制造等多个环节都处于全球钢铁行业领先地位，其每年汽车用钢销量达800万吨。

　　此番携强援浦项，重钢进军汽车用钢市场的决心可见一斑。重钢董事会秘书游晓安表示，与浦项的合作项目预计最快在明年投产，届时，依靠重钢的本地市场流通平台优势，加上浦项的技术优势，重钢调整、优化产品结构，进而提高盈利能力的设想将变为现实。

　　重钢发力高端汽车用钢市场，预计今后50%的重庆产汽车，车用钢板将实现本地配套。而一旦本地车企用钢实现本地采购，按每吨钢材可节省近100元运费计算，预计每年本地车企可节约运费1.5亿元左右。