28日，中国南方铁矿石现货交易中心正式落户湛江港，这意味着当前的铁矿石采购模式将彻底改变，湛江港拥有了铁矿石交易的电子商务平台，客户企业或可在家享受“送货上门”的全程物流链增值服务。

　　铁矿石现货交易中心究竟是怎样的一个平台?怎么运作?与以往的铁矿石交易模式有什么不同?它可为客户企业提供什么服务?

　　为什么要成立现货交易中心?

　　“我国从2000年之后，铁矿石进口大幅增长，今年铁矿石进口量增幅放缓，但是绝对量依然很大，估计今年依然会有10亿吨，也就是说，中国依然是全球铁矿石最大的进口市场。”北京铁矿石交易中心股份有限公司总裁游松说。

　　据统计，受钢铁产业发展、以及国内外宏观经济形势影响，我国沿海港口铁矿石接卸量持续增长，由2000年的6981万吨增长至2014年的10亿吨。2000—2010年年均增速24.4%，2010—2014年年均增速10.8%。

　　而国际上铁矿石生产集中度极高。世界铁矿石最主要的供应商包括巴西的淡水河谷、澳大利亚的必和必拓、力拓及FMG金属集团。其中，澳大利亚铁矿石出口占到世界总量的三分之二以上，而西澳皮尔巴拉矿区的产量又占到全澳的一半。

　　面对我国长期依赖进口铁矿石的实际情况，怎样规范、调节铁矿石的采购模式，让铁矿石在整个贸易公开透明、国际化、规范化、市场化的原则下运作?这就需要成立一个现货交易平台，对整个铁矿石贸易形成公平、公开、透明的定价机制，让国家、企业的利益最大化。

　　2012年1月16日，由中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会和北京国际矿业权交易所共同发起设立中国铁矿石现货交易平台(简称“平台”)，2012年5月8日正式开始交易。北京铁矿石交易中心股份有限公司(简称“北铁中心”)成立后收购并独立运营中国铁矿石现货交易平台。

　　不过，建在北京的这个平台，对南方的辐射影响力不大。“现在，北铁中心与湛江港集团合作，让中国南方铁矿石现货交易中心落户湛江港，现货交易平台向南方辐射，将更好地带动全国的铁矿石交易。”中国五矿化工进出口商会会长陈锋说。

　　现货交易中心怎么运作?

　　“以前，客户企业买矿的模式，一般是由钢铁企业直接找国外的矿山来买，周期长、成本高。现在，就是在湛江港搭建一个现货交易平台，让交易在这里进行。”湛江港集团董事长张翼这样描述中国南方铁矿石现货交易中心的“轮廓”：“客户企业不用再跑到国外去跟矿山谈判，就可以直接在湛江港这个平台上买，线上成交。我们这个交易中心就相当于一个商店，形成一种规范的商品交易机制。”

　　中国钢铁工业协会副会长王利群指出，中国南方铁矿石现货交易中心在湛江港落户，不仅是北铁中心和湛江港集团合作的开始，更是延伸和扩大业务、为企业服务提供的一种新尝试。

　　“过去港口的铁矿石物流都是传统模式，以吞吐量、转口为主，现在随着经济的发展和贸易的多样化，出现了期货、现货，甚至出现了电子商务交易平台。我相信在未来，北铁中心的铁矿石现货交易平台与港口的合作，会给湛江港的港口物流带来新的合作模式，带动铁矿石贸易发展，也会带动湛江港贸易的扩大。”王利群表示，接下来双方将会探索、尝试新的采购模式。

　　“将来最理想的状态就是钢铁企业坐在家里，按我们的菜单，谈好要什么货、价钱，剩下的事情由我们牵头来跟船东、供应商等来商量，然后‘送货上门’。”张翼说。

　　据湛江港集团副总裁黄李培透露，中国南方铁矿石现货交易中心正式落户湛江后，将于年内运作。“湛江港目前的铁矿石吞吐量是3000万吨左右，铁矿石现货交易中心启动后，铁矿石吞吐量将会在现有基础上有成倍的增长，目标是2020年达到7000万吨。”

　　为什么选择落户湛江港?

　　据了解，这个现货交易中心相当于一个电子商务平台，是主要为实体经济服务的、适应现代互联网大趋势的创新交易机构，需要由实体依托、实物交割，要让买卖双方得到利益，就要在这个区域里面，找自然条件最好、码头接卸能力最强、铁路或船舶输运能力最强的港口来依托。

　　这样的港口，大连、唐山、青岛、宁波、舟山、湛江五个港口都符合条件，其中，条件优越的湛江港是华南地区唯一的可以接卸40万吨船型的港口。

　　“湛江港优势明显，无论是航道水深、装卸吞吐能力，尤其是大船靠泊能力，都具备这样的条件。加上宝钢湛江钢铁基地1号高炉即将点火，对铁矿石的需求量都将大大增加，这将充分发挥湛江港的优势，让港口设备得到更好运转。”陈锋说。

　　湛江港目前通过能力2000万吨，2015年两个30万吨级(兼靠40万吨)矿石泊位投产后，可满足30—40万吨级船舶靠泊，通过能力将达6000万吨，矿石堆场面积132万平方米，一次堆存能力超过1000万吨。在铁路、矿山的支持下，采用大船运输可为客户大幅降低综合运费。

　　据了解，与现在主流的20万—30万吨级的矿石船相比，采用40万吨大船运输铁矿石，从巴西至中国可降低运费4美元/吨—6美元/吨，为国内钢铁企业有效降低物流成本。

　　黄李培说，按照水深条件，湛江港的靠泊能力在南中国，即宁波以南是最优的。另外，湛江港的综合服务优势非常明显，目前，在宁波以南的港口群中，湛江港的铁矿石卸船效率是最高的，为船东、客户节省综合物流成本。同时兼具集疏运网络的优势，湛江港是西南港口群的龙头港，通过铁路可以辐射到西南、中南，通过水路可以辐射到广东东部以及华东地区，体现出湛江港码头接卸铁矿石的较大优势。

　　对市场、钢铁企业和港口有何利好?

　　据了解，湛江港是中国南部入海的交通要道，是距离主要货源最近的节点，水路运输、“水水转运”在这过程中都能够发挥重要作用，可节约货运企业成本，提高效益。

　　记者从宝钢湛江钢铁公司了解到，宝钢湛江钢铁1号高炉即将点火，成立现货交易中心，将关系到湛江港和湛江钢铁未来发展。

　　“交易中心的建设，使钢铁企业采购的及时性得到很大提升，彻底让矿石的采购行为从原来的大批量、少批次，转化为小批量、多批次，‘批发改零售’，以前买矿石要买一条船的量，现在要用多少就买多少，可以最大程度缓解钢铁企业经营上的压力。对政府来说，在一定程度上培养中国的铁矿石定价机制，打造铁矿石的‘中国价格’，体现了中国在铁矿石等大宗商品市场的影响力、定价权。同时，提高了中国铁矿石进口的保障能力，这个平台是一个官方的权威机构，货物进了平台之后，产品的标准化得到了认可，能够最大程度把卖家吸引到这里来，让中国的企业可以去找更大更多的货源。”

　　张翼说，对港口来说，将会让买卖双方的货物在这里卸货、装货、载货的行为在高效率、高质量下运行，节省时间节约成本。

　　张翼表示，下一步目标是将船东、铁路、贸易商等多方整合在一起，形成一体化的物流供应链，给客户企业报价、报交货期，保证码头、堆场、铁路等整个物流平台运作高效、质量有保障，让买卖双方都能够得到优质的服务。“我们把大宗商品交易平台作为港口下一步转型的最重要方向，把港口做成整个供应链的整合。港口、钢厂、贸易商是三位一体的，由于有了湛江港，湛江钢铁的物流占了有利的条件;由于有了湛江钢铁，湛江港将会把全国乃至全世界的目光吸引过来。”