今年1-9月份，我国北方重要煤炭发运港—京唐港累计发运煤炭6292万吨，同比去年增长120万吨。在北方港口煤炭运输形势严峻、下游需求低迷的情况下，秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口运输出现亏欠的情况下，唯独京唐港和天津港能够逆市场走势出现上升。天津港煤炭发运量的逆势增长主要得益于汽运煤进港数量的大幅增加。而京唐港煤炭运量的增加主要原因如下：

　　京唐港运输的主力货源与曹妃甸港不同，京唐港主力货源集中在晋北地区，具有铁路运距近、综合费用低等特点。相比曹妃甸港，具有一定优势。反观曹妃甸港，该港下水的主力货源为：铁路运距较远的内蒙地区货源，综合运输费用较高;且以中小户市场煤炭为主，在煤炭市场滑坡、煤价倒挂的情况下，曹妃甸港在市场竞争中的确不占优势。此外，亏损经营的情况下，大批内蒙地区发煤企业或退出市场，或减少发运数量，影响了曹妃甸港运能的发挥。今年1-9月份，曹妃甸港运量同比减少2010万吨，下降较多。

　　京唐港，尤其国投京唐港与同煤、中煤两大煤企具有长期的合作关系，同煤、中煤在国投京唐项目均有自己的股份。依靠大秦线铁路，两大家发货单位均将部分优质货源调往京唐港中转，同煤、中煤部分优质煤炭和适用于配煤的煤炭在市场上比较走俏，到港拉煤船舶不少，带动了京唐港和国投京唐港运量的增加。

　　国投京唐港对中煤、伊泰等大型发煤企业提供专用场地和泊位服务，受到用户青睐。国投京唐港对蒙泰、满世提供堆存优惠措施，促使综合费降低;还对中煤、伊泰年中转量分别超年初协议量，免收堆存费。京唐港近期对焦煤集团给予了更大的优惠政策，对同煤等规模客户免费堆存1-2个月，而京唐港新港(36-40#码头)对客户免收堆存费。

　　京唐港包括老京唐港、国投京唐港。今年年初，京唐港新投产了36-40#码头工程，该码头同样依靠迁曹线分流大秦线货源，煤炭装船能力为3650万吨/年。目前，每天接卸、发运煤炭1-3万吨左右;随着设备运行的正常，卸车能力的增加，今年发运煤炭将达到600万吨。

　　今年7月份，迁曹线所在的唐港铁路公司出台优惠政策，下半年，迁曹线各港完成协议运量，对大客户在年底进行一次性0.03元/吨公里的运费返还奖励，降低了发煤企业的运输成本。对销路比较好的同煤、中煤等四大户，国投京唐港在堆存费全免的基础上，在港口包干费上还有优惠和打折。

　　依靠各项优质服务和灵活的收费方式，京唐港和国投京唐港吸引了山西、内蒙等地发煤企业，保证了吞吐量的稳步增长。