无锡惠山区前洲街道石洲路，很多老无锡也未必知道这个地方。这条路的两边停着多辆“瞎眼断耳”，甚至连车前盖都没有的报废车辆，形成独特的“行道树”，将来往车辆指向一个地方——无锡的“汽车坟场”。

　　新三洲再生资源有限公司，这个听起来十分高大上的企业就是无锡汽车“寿终正寝”的地方。车辆开来以后经过比对车架号、发动机号、行驶证的“验明正身”程序后，车主拿了一笔钱(小轿车只有500-600元)，车子就留在这里。

　　放掉机油、汽油以后，有经验的老工人先给车进行评估，看哪些零部件能拆下来卖。除了国家规定的五大总成(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)外，看起来还不错的车门、前后盖之类零部件都洗净放进仓库等待出售。

　　如果是小轿车，由工人拿着长得像焊枪的气动工具将螺丝拧下来，将车内部的座椅、发动机等大小零部件一一分剥出来，最后剩下一个空车壳，压缩打包成一个个约0.5立方米的金属块。小车拆解完全由人工进行，一个熟练工一天能拆6-7辆。

　　如果是大车，包括大卡车、客运大巴等，则由一台挖掘机改装、前端加了个大钢爪的机器先抓掉顶部，然后将座椅、发动机等抓出来分别归类。报废的汽车除了一些零部件可以销售，最主要的回收品就是废钢铁，另外还有轮胎橡胶塑料和铜铝等有色金属。

　　“一吨废钢铁价钱还不如白菜。”副总经理蒋坚军叹息说，废钢目前是拆解厂主要的销售物资，近年来销售价格下滑60%，导致他们不得不把回收价格下调10%。一些市民不愿意接受一辆车报废只能拿几百块钱的事情，情愿去当二手车卖。而对于拆解企业来说，小轿车拆下来的废钢铁属于薄料，一车重量也达不到1吨，而1吨薄料只好卖700多元，拆一辆要亏一两百元。

　　在大车领域，以前一些临报废车辆的车主就以二手车形式卖到偏远地区，或者干脆变成“僵尸车”停在路边，再或者卖给一些没有资质但给钱更多的非法拆解场。环保部门要求汽车拆解后的电子元器件、废电瓶等危险废弃物必须由有资质企业处理，新三洲公司光是处置废电瓶就得每吨花800元。而非法拆解场则常常自行处理，后患无穷。好在大车拆出来的废钢铁多，价格能达到1000多元/吨，加上卖零部件，拆一辆还略有些盈余。

　　新三洲公司是商务部认定的报废汽车回收拆解资质企业，也是无锡市区唯一一家有资质的正规回收企业，是省级“城市矿产”示范基地。不过，今年1-10月份这里报废的车仅有4337辆，去年更只有2500辆。而网上资料显示，苏州收集市区报废车辆的某回收拆解公司早在2010年-2011年两年就共计回收报废车17677辆。

　　是无锡机动车报废数量太少吗?2014年，无锡的机动车保有量为126.62万辆，根据国外的计算公式，年报废率约为保有量的5%。那么保守估计无锡每年的报废车要达到数万辆，新三洲公司一期的设计产能可报废车2万辆，现在却远远“吃”不饱，这里面存在的问题令人深思。