12月17日，从安迅思获悉，近期由于北方地区持续受寒冷天气影响，港口封航和汽车运输受阻时间均大大超出市场预期;同时，煤企在签订年度合同之前有意控制发运节奏，导致北方港口库存快速下降，截至12月17日，北方几大主要煤炭港口(秦皇岛港，曹妃甸港，京唐港，天津港和黄骅港)的库存合共仅为1138.5万吨，较11月23日的阶段性高位大幅下降40.6%。其中，天津港和黄骅港库存均降至100万吨出头的绝对低位水平。

　　随着港口库存大幅下降，部分货源出现缺货的情况，港口开始涨价，神华也收紧了部分优惠政策。12月16日，下游用户收到神华通知，神华从即日起取消对市场户的神友系列优惠;而12月对长协用户则继续执行神友系列优惠，但是12月的装货量不能超过月初下达的计划。12月17日，有电企用户反映，神华通知12月23日24点以后到锚地的神友船都不接受装货。业内人士认为，神华收紧“神友”的供货量，让部分下游用户重新接“神混”，此举等于是变相涨价。

　　据安迅思向神华集团内部人士了解，集团部分区域公司神友销售量超过月初计划的话，就会通知客户不能再接神友系列的煤。12月长协客户接神友煤的数量均不能超过月初订的计划。

　　一位煤炭贸易商表示，近期北方港口煤炭库存处于低位，港口部分优质货源紧俏，价格开始上涨，其认为此轮港口低库存的延续时间或取决于北方恶劣天气会持续多久，以及下游用户库存的补充情况。

　　某五大电力集团负责人称，近期这轮动力煤价格反弹是较为明确的，港口库存较低，加之港口压港较为严重，沿海运输不畅，预期这轮供应偏紧的情况要到1月上旬才会得到缓解。煤电双方已经开始接触谈明年的长协合同，煤企在这个时候控制供应量，为谈判造势也是正常。

　　安迅思认为，现时北方港口库存偏紧有利于煤炭企业提价，神华收紧优惠是顺势而为，但是由于业界普遍看淡2016年的需求，加之现时处于煤电年度合同谈判的关键时期，煤电双方将在短期价格涨幅和明年合同定量上做博弈，因此，大型煤炭企业对涨价均较为谨慎。