据中国钢铁工业协会统计数据显示，今年前三季度，全国粗钢表观消费量大幅下降，虽然粗钢产量也有所下降，但不足以抵消需求侧的下降，钢材供大于求的矛盾十分突出，钢材价格持续创出有指数记录以来的心底，钢铁企业主营业务亏损严重。加上汇兑损失大幅增加，钢铁行业陷入全面亏损境地。该数据还显示，今年前三季度，大中型钢铁企业实现销售收入2.24万亿元，同比下降19.26%;利润总额亏损181.22亿元，主营业务更是亏损552.71亿元;亏损企业达到49户，占统计会员企业数的48.51%;亏损企业产量占会员企业钢产量的45.35%。

　　市场汹涌，任何一个行业都会有人退出有人进入，与传统钢铁业整体疲软形成鲜明对比的是钢铁电商平台的火热。当前，我国经济正处于结构调整的关键时期，在宏观经济疲软的情况下，给我国钢铁行业带来影响。不过，中央高层也在多个场合表示，要以互联网为平台为基础，利用信息通信技术与各行业进行融合，以期望达到各行业的转型升级。

　　近日，中国五矿旗下五矿发展与阿里巴巴集团旗下企业阿里投创联合宣布，双方达成协议通过向五矿发展下属子公司五矿电商进行增资，共同打造钢铁交易B2B平台，双方将择期举行正式签约仪式。

　　随后，上海钢联晚间发布公告宣布，旗下钢铁B2B平台钢银电商获准挂牌新三板。记者了解到，钢银电商成立于2008年2月，注册资本为64,214万元。目前，上海钢联持有钢银电商43，549万股股份，持股比例69.82%。银钢电商在新三板挂牌将有利于其优化资本结构、完善公司治理，通过建立市场化激励机制，吸引高端人才，增强企业的竞争实力，更好地发挥新三板市场的融资功能与资本运营。

　　据了解，银钢电商在全国范围内已经有12个交易中心、30家驻外办事处、100家以上合作钢厂、50000以上交易用户。

　　据记者了解，传统钢铁行业萧条，而电商平台企业参与度却在逐渐提升，从钢厂、贸易企业、物流企业以及下游终端用户等产业链都在逐步融合。据中国物流信息中心对钢企的调查数据推算，2009年我国钢铁企业吨钢物流费用约为924元，其中，运输成本占52%，为477元/吨，如此来看，钢铁的物流成本主要在流通环节。据测算，钢铁电商交易环节理论上的最大销售额可以超过万亿元。

　　生意社钢铁行业分析师何杭生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，这是一次很明显的企业供应链式的电商重组。阿里电商刚刚入住五矿，五矿就已经兼并了中冶集团，完成了上下游优势互补的产业链结构重组升级，这将在未来形成新高度的钢铁电商平台。

　　值得一提的是，据记者了解，为争夺市场资源，欧冶云商已经基本完成了钢铁产品和下游终端的有机结合，并且开始逐步涉及上游原料市场。何杭生表示，其实，他们都是在结合互联网+钢铁的电商风口，利用阿里电商的成熟技术和运营手段，实现绿色转型和加速扩张，占据钢铁电商的市场主导地位。

　　兰格钢铁研究中心主任王国清在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，钢铁电商平台相比传统钢铁企业，能打破区域界限，集信息流、资金流、商流和物流于一体，使信息更加公开化，价格更加透明化，地区差价缩小化。使从生产、物流到终端用户的供应链变短，成本降低，流通效率提高。在物流、资金、支付等环节相较于传统交易模式也更方便快捷。因此，钢铁电商平台

　　值得一提的是，阿里巴巴与五矿的合作，似乎给钢铁电商增加了一个劲敌。有资料显示，当前，我国大大小小的钢铁电商平台已经有200-300多家，且目前尚处于“烧钱”阶段，将来可能会有行业的整合洗牌。

　　据了解，在这些钢铁电商平台中，既有钢企自建的平台，也有流通企业搭建的平台，还有第三方搭建的平台。

　　盈利模式是“硬伤”

　　“目前，钢铁电商平台从之前的单打独斗逐渐向重组合作方式转变。今年以来，这一趋势展露头角，宝钢与河钢、五矿以及浙江物产均签署了一系列的电商平台战略合作协议。”王国清表示，从长远来看，钢铁电商平台必然通过竞争淘汰或者重组合作的方式，整合出10家左右功能完善、客户覆盖面广、资金实力雄厚、竞争力强的大型电商平台;30-50家左右具有个性化、区域化服务特色的中小型电商平台。

　　“现在每个企业都在探索如何通过电商模式推动企业发展，可是，当前有一些钢铁电商平台把自己当成一个大贸易商，从钢厂拿货，再卖给下游。而且为了吸引客户，价格很低，还给予补贴，比钢厂出厂价格还低。因此，近几个月出现了钢厂对这些平台的联合抵制”一位不愿意透露姓名的电商平台业内人士告诉《中国产经新闻》记者，当前，最大的问题就是钢铁电商平台的盈利模式。

　　通过该业内人士的分析可以看出，当前我国钢铁电商平台竞争激烈，以至于出现恶性竞争。其实，钢铁电商平台把做成钢贸商，其盈利模式是赚取价格差价。

　　王国清告诉记者，从电商平台环节和功能来看，电商平台的盈利模式应该包括平台企业会员费、交易费、数据服务费、物流服务费、金融服务费等。但从目前电商平台的运营情况来看，获得盈利的平台微乎其微，反而“烧钱”的平台更多。

　　何杭生向记者介绍，当前钢铁电商平台式无外乎两种，其一是找X网模式，其二就是商城模式。而找X网模式的代表就是钢银和找钢网，而后又延伸出找塑料网，找煤网，斯迪儿等各种第三方的交易平台。商城模式就是宝钢的欧冶云商，沙钢的玖隆在线和五矿的鑫益联等钢企自主研发的自建企业交易平台。

　　采访中，记者了解到，当前的钢铁电商平台盈利模式主要是返利、差价、物流等服务。例如找X网模式就是利用返利、差价等优惠机制吸引贸易商、钢厂和买家来平台交易，从而获得交易数据，交易量以及交易客户等资源，进而吸引风险投资或天使投资，再去扩大市场规模，占据市场份额，最后结合金融，物流等配套服务，形成客户粘性最终完成布局。

　　而商场模式是利用企业自身的货物资源优势，一方面整合下游，另一方面通过补贴、低价等优惠政策来吸引周边买家入驻商场，进而稳定现有的市场。再通过交易量等数据吸引投资商加盟，或是其他厂家的加盟，从而扩大市场规模。

　　通过集中了解到的电商平台，其盈利模式其实两者基本相同，只是出发点和未来的高度不一样。对于目前的钢铁电商平台而言，两种盈利模式的竞争都来自客户资源以及平台本身的服务。而通过返利、补贴、低价等模式吸引客户难以长久，这也是当前电商平台一直处于“烧钱”阶段的原因之一。何杭生告诉记者，目前一些钢铁电商已经开始转向通过企业兼并，甩卖资产，集合采购等手段来降低成本，进而减少资金投入，这也加大了企业发展的筹码。