11月底，聚焦煤炭行业的互联网运力平台“货大大”宣布完成数百万元天使轮融资，投资方为零一创投。小饭桌担任此轮融资的独家财务顾问。

　　2014年以来，B2B模式在中国爆红，钢材、化工等领域涌现出众多B2B企业。在如找钢这样的平台迅速崛起并做大后，煤炭作为一个可以与钢铁比肩的、体量巨大的市场，一直没有现象级企业出现。

　　这并不意味着傻大黑粗的煤炭行业没有进入互联网的变革目标，类似找煤网、易煤网等企业也试图通过互联网交易平台撮合供需双方。

　　出于对商业模式的不同理解，成立于今年6月的西安货达网络科技有限公司(货大大)没有直接介入煤炭电商，而是选择了另外一种参与方式：先通过免费撮合的方式介入公路煤炭物流，打造一个服务货主与司机的运力交易平台。未来，当平台积累了丰富数据可以优化供应链，再去介入煤炭交易环节。

　　货大大创始人折大伟，2006年毕业于北京理工大学数学系，后赴美留学。回国后，折大伟曾在包括蓝汛网络科技(Nasdaq: CCIH)等多家企业担任财务副总裁及CFO。

　　去年，一次偶然的机会折大伟见到了找钢网创始人王东，深聊之后颇受启发。作为土生土长的陕西榆林人，他开始考虑煤炭行业B2B模式的机会。

　　不过，他很快发现在煤炭行业做B2B的局限性和劣势：煤炭行业的上游和下游交易方相对集中，关系较为稳固，交易行为不够动态化，这在一定程度上弱化了对撮合平台的依赖性。

　　另外，横向比较看，钢材是工业品，有标准的型号、规格、产地，sku众多;而煤炭是一种资源型产品，高度非标，即便是同一个坑口，产出的煤炭指标都会波动，这种非标性导致交易平台的建设非常困难。

　　但是，这些并不意味着煤炭行业没有被互联网改造的机会，由于中间环节多、不透明和运输成本高，煤炭行业的供应链整合是痛点所在。中国每年产销煤炭36亿吨，公路运输超过10亿吨，其中绝大部分通过陕西、山西、内蒙古西部这传统意义上的三西地区外运至东部、南部地区，而且无论国有、私营煤矿，承运方绝大多数为个体司机。而作为一种资源型产品，煤炭的物流成本占到终端成本的50%—70%。

　　折大伟告诉小饭桌，传统环境下，矿主、煤炭贸易企业、物流公司一般通过当地的信息部调集车辆。仅在陕西省榆林市一地，就有超过500家煤炭“信息部”，每天调配车辆超过1万车次。在临近的鄂尔多斯、宁夏等地市场结构也非常类似。

　　这种传统模式已经存在很多年，缺点在于运力信息在区域上十分分散，每家信息部的信息有限且无法互通，也就无法形成一个集中的运力交易平台，这正是可以通过互联网改造进行切入的一个环节。相较于撮合交易，从物流运力入手更直接和易行。

　　榆林年产的 3.7 亿吨煤炭中，有 2.2 亿吨是通过公路运输出货的。而在榆林2万平方公里(横纵各140公里)产出了中国10%的煤炭，矿井的高密度分布使得可以通过地推快速对产煤区的煤矿、煤贩子、司机进行覆盖。

　　折大伟表示，货大大自6月份开始运营以来，已经覆盖了陕西的众多上游煤企和经销商，连接超过1万名拉煤车司机，日均撮合煤炭运输超过1万吨。

　　“未来希望能够连接数以千计的上下游渉煤企业，数以万计的拉煤车司机，同时通过对于所有货源、货主、司机多维度数据的积累，成为一个煤炭物流领域的基础性数据平台。”折大伟告诉小饭桌。

　　他表示，就像淘宝的价值在于所有商户、商品的数据化，美团点评、百度外卖、饿了么的价值在于对所有商户、服务的数据化，货大大的远期计划就是成为一个煤炭及其他大宗商品领域的物流平台，并最终通过这个物流平台去优化和控制煤炭的供应链，从而成长为煤炭及其他大宗商品领域像找钢网一样的全产业链电商平台。

　　目前，货大大主要通过呼叫中心、微信公号、线下直营点连接货主与司机，货大大App已经进入内测阶段。