笔者获悉，5月份以来，国内铁路焦炭日均发运21.2万吨，同比增长4.4%、环比增长19.7%。

　　焦炭历来是铁路重要的大宗货物运输品类。近年来，国家加快推进经济结构调整和产业升级，加大生态环境保护力度，钢铁行业整体产能过剩问题逐步显现，各大钢企纷纷出台停限产措施，导致焦炭需求量大幅减少。加之运输市场竞争日趋激烈，汽运、水运等交通运输方式利用 “门到门”直达、低廉运价、快速运达等优势，抢占焦炭运输市场，不断分流铁路焦炭货源。2013年以来，全路焦炭运量持续下滑，2015年则加速下滑。

　　为有效遏制焦炭等大宗货物运量逐年下滑的趋势，2016年以来，铁总大力实施铁路供给侧改革，紧密对接物流市场需求，制定出台了一系列保量增收新政策新措施，最大限度满足企业物流需求，有效降低企业物流成本：一是扩大铁路局的运价调整自主权，焦炭运价下浮30%以内可由铁路局自主决定，释放了焦炭运输议价空间，赋予了铁路局更加灵活的价格政策;二是对焦炭运输实行实重计费，改变了以往以车计费的模式，计费方式更加透明公开合理，铁路运价优势得到进一步发挥;三是取消敞车装运焦炭加装围挡，取消了以往收取的围挡杂费，进一步降低了焦炭物流成本，让企业货主得到实惠。

　　3月下旬，全路焦炭运量实现了止跌回升;4月份以来，焦炭运量呈现出总量不断增长、逐月加快增长的良好态势。3月21日以来，全国铁路焦炭日均装车完成4093车，较铁路供给侧改革实施前日均增加1076车、增长35.7%。其中，4月份同比增长23.6%，截至5月25日同比增长44%。