位于济南西部的一家报废车回收工厂发现,受钢铁产业不景气影响，报废汽车回收也进入淡季，等待拆解出售的报废汽车堆积成山，宛如“汽车坟场”。

　　在济南西部的美里湖附近有一家被俗称为“汽车坟场”的工厂，专营报废汽车回收利用，每天都有很多汽车在这里被拆解成一块块的钢铁。

　　13日上午，在这里看到，等待拆解的各类机动车按照大型车、小型车的分类堆积成一座座达十几米的“小山”，有警车、大货车、客运车、邮政车等等，在这里几乎可以找到街面上所有能够找得到的车型、车辆品牌。

　　山东省华嘉资源综合利用有限公司经理赵庆东介绍，报废车送到报废工厂后要经历三大拆解过程。首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，然后在车管或者商务部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成。接下来报废企业对车辆进行精分拆解，将车辆拆分成可以回收利用的零部件等出售再利用。记者在现场看到，在两名熟练工人的配合下，一辆小型的厢式货车短短30分钟时间就完成了报废、拆解，变成了一堆废铁。

　　按照现行的残值补贴标准，每辆报废车按照质量不同，回收企业会给车主一定的残值补贴。不论是QQ还是玛莎拉蒂，还是营运的出租车，一律按每吨250元的价格给予补贴。

　　买时几十万甚至上百万的爱车一旦到了报废厂，按照残值补贴只能获得不过五六百元的补贴。这让很多车主到正规报废车回收企业报废车辆的积极性不高。据了解，目前济南共有两家有机动车报废资质的企业，去年两家企业共回收报废机动车12067辆，平均每天33辆。跟济南160多万的机动车保有量相比，实在是微乎其微。

　　如此贵重的爱车以如此低廉的价格卖给回收企业，多数人会以为报废汽车回收是个暴利行业，可赵庆东却说事实并非如此。

　　赵庆东介绍,受钢铁行业不景气影响，废铁卖不出价钱，扣除人力、仓储、运输等成本，平均每拆解一辆车要赔本400元左右。正是因为这个原因，报废企业在将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分，而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售。这就是大量报废车堆积如山的原因。