“截至7月末，全国已经累计退出煤炭产能9500多万吨，只占目标任务的38%，所以后几个月任务还很重。”8月18日，在第六届中国能源物流产业大会煤炭物流贸易与电商平台创新转型发展分论坛上，中国煤炭工业协会经济运行部副主任梁敦仕表示。

　　自2012年初至今，煤炭经济下行已近五年，随着煤炭市场逆转和买方市场的来临，如今煤炭行业要真正做到以客户为导向。“煤炭电商平台，通过链接煤炭企业与需求用户，创新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明、高效，这正是未来煤炭交易发展的方向。”瑞贸通供应链管理股份有限公司总裁助理杨巍说。

　　越是在困境中，越要打破传统思路，尝试新的交易方式。煤炭电商作为“互联网+煤炭”的代表性实践，正在快速地发展壮大。

　　虽然煤炭市场不景气，但东北亚煤炭交易中心物流部总监阎涛认为，煤炭在中国整个国家的战略能源安全体系中依然会作为一次能源长期存在，“由于国家进行供给侧改革，未来市场仍然是供大于求的相对稳定平衡的市场”。

　　“供给侧改革是解决整个行业目前面临的‘吃不饱’状态，会让整个行业的大多数企业取得相对合理的利润，让大家解决‘温饱’问题。”杨巍说。

　　而传统煤炭行业的主动“触电”，更是从自身出发寻求发展之道。煤炭电商平台通过互联网将煤炭企业、贸易企业、下游用煤企业和第三方服务企业拉拢在一起，用户根据自己的需求筛选出符合条件的企业，然后在线或线下咨询、洽谈、签约，使用平台提供的物流、质检、金融等服务，实现货物的交付和结算。足不出户，完成整个交易，大大节省了传统贸易环节中的时间和资金成本。

　　另外，传统煤炭贸易中的煤质风险、资金风险一直是痛点。公正、权威的第三方质检和支付可以为交易双方搭建起信任的桥梁。真实的供求信息，完善的线上成交系统，成熟的物流、质检和金融服务是煤炭电子交易平台持续发展的必备条件。

　　通过电商平台，用户看到的是电脑或手机屏幕上的交互页面，还有最后交割的煤炭或结算的货款;用户看不到却能切身感受到的是跨越全产业链的一整套服务体系。

　　“中国的能源物流发展，就是要对准目标，解决当前的问题。”国务院发展研究中心研究员魏际刚坦言，“要完善我们大的通道体系建设，发挥体系结构的优势。还要推动能源的信息化、互联网化、智能化，完善能源物流的信息系统，建立能源电子商务与物流联动机制，通过目前的数字化基础设施，如互联网、大数据、云计算等推动能源物流的转型升级。”

　　从事多年煤炭供应链管理的阎涛认为，整个行业从上游煤矿到下游的终端消费者都处于同样的困境，就是缺钱。基于此，东北亚煤炭交易中心修正了整个平台的定位和模式，结合整个供应链金融的概念，做了更多解决行业痛点的探索。

　　“因为中国煤炭的消费与生产的不对称带来煤炭交易链十分冗长，上游预付账款规模不断扩大，回款周期也有大量应收账款的沉淀。”阎涛分析，上游预付款+存货+应收账款估计每月压款额的规模巨大。

　　“社会上的现金流存量还是比较大的，但是金融机构面对煤炭却是敬而远之，他们考虑的是货值估不准、监管不专业、货物不好卖等问题。”阎涛介绍，东北亚结合物流层面的管理经验，发现之所以客户缺钱、金融机构不敢进入煤炭行业，原因在于这中间缺少一个平台和相应的连接器。“我们来充当这个连接器再好不过了，我们将自己定位于煤炭生产、流通、消费全产业链的服务平台，就是连接资产端与资金端中间的连接器。”

　　基于客户的业务要求做相应的方案设计，会使资金导入变得相对容易，但是在整个融资过程中，前期设计工作只做了所有工作的10%，余下的风险控制处理都凝结在线下的具体工作、项目运转过程中。物流环节当中，货物的数量、多项式联运中间的周转、单货的提取等等，都变成了重中之重的工作。

　　“物流系统包括上游物流委托、物流计划、往来结算管理、运输管理、仓储管理、质量管理等几个方面，东北亚构建的基于物流业务管理的信息化、规模化、可视化的服务，随时满足资产端对于整个风险闭环的管理，同时满足资金端售后追溯、查询的工作。”阎涛介绍说。

　　“物流环节中汽车行业的管理调配是值得煤炭行业学习的，在此之下大家可以互相开放端口，共同搭筑互联网平台。”阎涛建议，“互联网平台最大的优势就是将所有行业无缝连接，构筑一个完整、高效、准确的工作界面。”

　　煤炭等大宗商品物流的难点包括：现金结算造成资金压力、物流公司管理成本增加、信用链条断裂，未形成有效的数据分析中心造成信息壁垒……这些问题需要立足于所有物流公司的大服务平台才能解决，而解决难题也正是拉运通物流平台的建设目标。

　　“为物流信息交易结算打造平台工程，解决各运输元素提供垫资的信贷支持，把物流数据工业化，这些都是拉运通要实现的目标。”北京拉运通物流科技有限公司总经理杨海涛介绍。

　　拉运通的主要建设目标是通过信息化手段系统集成和资源整合，打造一条连接各运输链条与各自货物的资金流、信息流、服务的高速公路。此外，还要把商户和商品消费数据开发出来，形成以物流交易支付为核心的信息链、物流企业和运营风险警惕链、消费信息数据工业链和物流信息的产业链。

　　据介绍，拉运通主要业务还包括车联网的拓展和开发，核心就是汽车支付结算平台。拉运通运营公司负责物流公司的信用成本、会计和清算、出纳工作，物流公司承担的是业务发生主体、运输费用清算主体，物流公司只需要配一个对账会计即可。

　　“拉运通卡可以为客户带来实际价值。”杨海涛说，“车辆先上路运营后支付费用的模式，有效解决了司机及物流公司的资金压力;通过一车一卡的计费方式真正实现了单车结算;通过费用汇集方便为车辆运营费用开具增值税发票;通过统一支付减少加气加油站现金存量，提高了现金安全度，节约了成本同时降低了风险。”

　　“一个物流活动无论是动态的还是静态的，还是线上和线下的，最终要实现一个有机的结合来创造时间价值、空间价值、经济价值和社会价值。”魏际刚如此评价能源物流的价值。煤炭业电商平台的崛起、物流路径的创新，或许正符合“厚德载物、道法自然”的物流之道。