各港中期财报陆续发布，青岛港、日照港、连云港、唐山港、湛江港等多个沿海港口上半年铁矿石吞吐量回升明显，海关总署8月初的数据显示，今年前七个月中国已经进口了5.82亿吨铁矿石。

　　铁矿石虽是助推国内港口企业上半年盈利的一匹黑马，却未引起业内广泛的积极反响，看衰之声此起彼伏，铁矿石真的是今年港口业一剂强心针吗?

　　冷静来看，沿海各港虽在铁矿石吞吐量的增幅上欢欣鼓舞，但其他大宗商品货种增幅却并不给力，拖累了港口营收的上涨;此外，铁矿石的港口费率较低，其对港口营收和利润提升的帮助实际上也非常有限。

　　以已经发布半年报中业绩最“好看”的青岛为例，其上半年营业收入达到41.22亿，同比增长15.7%，净利润实现12亿元人民币，同比增长10.4%，是目前少有能维持业绩两位数增长的沿海港口。而从其他港口就没这么光鲜了，连云港的财报显示，该港上半年铁矿石吞吐量同比爆发性增长236.7%，几乎占据港口货物的一半，但由于其他费率高的货种普遍下滑，其营业收入却同比下滑了近6%，扣除非经常性损益的净利润减少了90.5%;情况类似的日照港营收和利润双降，进口铁矿石增长对于青岛港的利润增长也仅有700万元。

　　中国港口铁矿石库存激增，市场供大于求的矛盾已经引发业内对于价格下跌的预期，包括麦格理在内的银行都在7月底警告称，今年价格大涨后铁矿石价格可能会走低。

　　在过去的几年里，中国消耗了全球铁矿石供应的近三分之二。为了满足中国不断扩大的需求，世界各大铁矿石供应商一直在投资和增产，造成中国港口铁矿石库存激增，这些投资和增产在随后的几年将被释放出来。

　　但随着中国钢企正经历去产能的供给侧改革，中国的港口已经堆积了天量铁矿石。8月1日—7日，北方六大港口的铁矿石到港量比前一周增加118.9万吨，至1115.1万吨。这使全国45个主要港口的铁矿石库存总量不断攀升，已经超过了1.08亿吨，铁矿石价格走低的预期，已经成为大部分业内人士的共识。

　　7月份，中国进出口总额20,888亿元，同比下降0.9%，其中，出口12,158亿元，增长2.9%，进口8,730亿元，下降5.7%，贸易顺差为3,428亿元。1-7月份，进出口总额132,087亿元，同比下降3.0%。其中，出口76,018亿元，下降1.6%;进口56,069亿元，下降4.8%。

　　摩根史丹利认为，从2017年到2020年的四年里，预计每年中国以外地区的钢铁需求同比增速都接近30%，中国均为负增长。

　　花旗预计，以中国进口带动铁矿石涨价的趋势不会持续，因为已有多个先行指标显示，今年下半年中国经济增长会疲软。花旗同时预计，品位62%的青岛港铁矿石到岸价2016年均价可能为45美元/干吨，2017年将跌至每干吨39美元，2018年均价将进一步跌至每干吨38美元。

　　曾任淡水河谷全球销售主管的Michael Zhu认为，随着供给持续扩大，而中国的钢铁制造商正艰难维持当前产量水平，明年年大宗商品可能处境艰难。即使中国钢铁企业保持当前生产水平，由于澳大利亚矿企在增加产量，淡水河谷的新项目S11D也将开始投产，明年也将面临挑战。

　　澳大利亚BlueScope首席执行官PaulO'Malley谨慎认为，全球钢铁供应过剩仍将持续一段时间。中国将对过剩的钢铁产能施压，以减少环境污染，铁矿石需求可能因此放缓。

　　青岛港相关人士也表示，下半年国家压缩产能措施进一步落地，银行抽贷继续，下半年钢厂资金会更紧张，因此港口的干散货业务不容乐观。