随着航运业运力过剩问题持续存在，严峻的市场环境导致运价进一步承压，一些船东选择将其船舶拆解处理。

　　据NGO拆船平台数据，今年第二季度共有212艘船舶拆解处理，其中182艘在南亚拆船厂拆解(包括孟加拉国船厂、印度船厂和巴基斯坦船厂)，占拆船总数的86%。

　　船舶回收现金买家GMS非执行董事NikosMikelis博士指出，目前拆船活动的增长显示了航运运价下跌，闲置船舶数量上升等问题，尤其是在集装箱船(船型船厂买卖)方面。预计2016年第四季度将有更多集装箱船进入拆船市场。

　　由于全球航运业当前危机，GMS目前达成的拆船业务已达到了2015年总拆船量75%的水平。然而，Mikelis指出，由于航运业整体盈利能力受到影响，导致过去18个月里超过50%的废钢船价值出现下降。目前，印度半岛拆船厂拆解散货船(船型船厂买卖)的废钢价格已跌至250美元/轻吨，而集装箱船废钢价格为270-280美元/轻吨。

　　尽管价格出现温和回升，但过去18个月的废钢船价格相比历史高位的500美元/轻吨仍相去甚远。尽管如此，业界人士仍然原因以目前的价格拆船，从而期望今年其余时间里市场能出现任何重大变化，尤其是考虑到今年第四季度还有大规模运力将交付。这种顺差预计将为控制市场运价，恢复经济供求关系发挥作用。

　　Mikelis补充称，2015年的数据显示，全球拆船量最大的国家为孟加拉国，而2016年孟加拉国拆船厂和印度拆船厂所拆解的船舶总量基本已并驾齐驱。