据媒体报道，宝钢股份、武钢两大钢铁央企的重组方案已报国务院，宝钢股份与武钢股份将进行吸收合并，重组完成后武钢股份将注销，存续公司将更名为“宝武钢铁集团”，合并完成后新公司总资产超过7000亿元，年产能达到6000万吨，成为规模位列全球第二的钢铁“巨无霸”。

　　钢铁之泪：宝钢武钢世纪重组启幕!

　　一、合并

　　6月26日，宝钢股份、武钢股份同时发布公告，称正在筹划重组，即日起停牌。

　　7月11日，南北二钢同时发布公告双方将进行战略重组，至今上述两家上市公司已经停牌近三个月。

　　众所周知，2013年以来，钢铁行业多年高速发展累积的问题和矛盾越发凸显，铁矿石价格、钢材价格持续下跌，钢材出口难度加大，环保成本、人工成本、融资成本、资金成本不断上升，钢铁行业整体进入“冰冻期”。

　　根据2015年度报告，武钢股份巨亏75亿，宝钢股份虽然勉强实现了10个亿的净利润，但较往年50亿左右的盈利也是断崖式下滑。

　　冰冻三尺非一日之寒，一个行业走到今天并非毫无迹象。过往数年，一众钢铁上市公司在保持高利润的情况下，市盈率始终徘徊低位，股价长期低于5元，市场少有人问津，却也绝非偶然之事。再想想盈利能力更强的银行业，躺着也能赚钱的行业，长期出现市盈率与市净率倒挂的现象，市场已经给出了最好的答案。

　　其实，即使没有媒体的爆料，看看武钢的亏损额，不难推测，这次重组消失的是武钢。

　　但是走也走了，只是600005这个代码不要注销送给我们可好?现在壳好贵的嗦!

　　钢铁之泪：宝钢武钢世纪重组启幕!

　　二、改革

　　2015年，国企优化改革的大背景下，A股出现了一桩令人“回味无穷”的重组—中国南车和中国北车合并。在大盘带动加合并题材的推动下，不到半年的时间，南北车股票涨幅超过五倍，二者市值更是超过1400亿美元，力压西门子、阿尔斯通等豪强，超过波音飞机，从而获得“中国神车”的美誉。

　　而后中国神车演绎的过山车行情埋葬了传奇，也埋葬了一辆车。南北车以一种谁也猜不到的结局谢幕，让人不胜唏嘘。

　　如果说中国南车和中国北车的合并是强强联合，宝钢股份和武钢股份的合并只能算是难兄难弟的抱团取暖，消除市场的恶性竞争，但这又有多大意义呢?

　　对钢铁企业来说，除了产能严重过剩之外，还有高端领域缺乏竞争力的问题。也就是说，中低端领域产能严重过剩，高端领域则严重缺位。

　　钢铁行业重组整合，不能只盯在市场竞争上，而应将重点放在结构优化和技术提升、去产能和提品质有机结合上，重组仅仅是改革的起点，而不是改革的终点，重组并没有从本质上解决矛盾。

　　2016年上半年，房地产牛市立竿见影，武钢又盈利了，宝钢又赚了很多，往日的伤在一针麻醉后如今又不痛了，笔者担忧的是原来说好的改革还会推动吗?

　　三、武钢：钢铁之泪

　　自上个世纪70年代起，和国内其他国营钢铁厂一样，进入武钢工作在当地算得上是一件非常体面的事情。当时很多高中生放弃考大学的机会，只为进入武钢职业技术学校，成为一名真正的“武钢人”。

　　在长达40年的时间里，能够进入武钢曾经是多少青山人的梦想，共和国之子提供着令人羡慕的教育、医疗、生活的全套设施，工厂里发放的零食水果在每个武钢人家里堆成了杂货铺……效益好的厂里，福利好得需要瞎编名目发钱。一代又一代的武钢人带着荣耀和自豪从这里退休，又有新一代的年青人梦想沿袭父辈的脚步在这里终老。

　　92年的分流，97年的裁员，03年的买断，并没有打破大部分武钢人的梦想，他们坚定的认为这里依然是最安全的避风湾，这里有他们哺育儿女的铁饭碗，少有人思考自己的未来，一切都运行的太久了，成为一种根深蒂固的习惯。

　　一轮又一轮的固定资产投资掩盖了国内众多传统产业的问题，房地产的黄金十年使身材臃肿的钢铁业外表依然显得步态轻盈，产能过剩、供给侧改革成为一种只可意会不可言谈的意识形态。

　　2014年度，武钢股份实现净利润12.6亿，其扣非后的净利润其实只有可怜的3.94亿，对于武钢这样的一个庞然大物，成本费用的微小波动，都可能将利润打成负数。但从武钢的董事会报告里，依然看到的是满满的自信。

　　2015年度，武钢股份巨亏75亿，这个近十年来从未亏损过的共和国爱子一朝崩塌，没人想到会如此惨烈，惨烈的让准备终老武钢的职工就像做了一场噩梦，期望梦醒时刻，那一切都从没有来过。