近日，市场内流传货车运输将实施超限超载新标准的消息，一石激起千层浪，这到底是怎么回事？又能够对市场产生什么样的影响呢？

　　8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合召开全国货车非法改装和超限超载治理工作电视电话会，将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。

　　其中，重点整治阶段为2016年9月21日至2017年7月31日，将严厉查处货车违法超限超载等行为。

　　直接影响：运费上涨

　　由于新规对货车的总重限值做出了详细的标准要求（具体见附表），将直接导致原装载40吨的车辆限载32吨，原装载20吨的车辆限载13吨，据粗略估算，运费大约上涨17%-18%，部分地区甚至达到30%-50%；而废钢的运输主要以汽运为主，显而易见的成本增加，直接挤压了原本就稀薄的中间商利润。

　　如此一来，多数商家的操作积极性将遭受打击，中间商为了维持自己的既定套利空间，其采货价格也将出现下滑，收购难度继续增加，也在一定程度上加剧市场资源紧张的局面，而这或也能成为价格坚挺以及反弹的重要推手，最终导致钢厂出面来承担这部分费用。

　　连锁反应：钢厂采购或出新招

　　其实，更为重要的一点是，这将导致部分跨地区的资源流通出现难题，尤其是一些稍显偏远地区的厂家，后期或针对外地客户加价采购，或者更加正规的说法是给予一定的运补。

　　不过，从目前情况来看，因终端需求疲软，多数钢厂表示，厂内成品材开始出现堆积，且钢材社会库存仍处上升状态，销售难度越来越大，因而在国内钢市供大于求压力明显的局面下，钢厂出于控制成本目的，“买单”的意愿不会很高。除非下游钢材开启反弹通道，钢厂在有利润的情况下，为吸引货源，主动“买单”意向则会提高。

　　而除此以外，钢厂会不会祭出新招呢？在大趋势的逐渐演变之下，可维持长久的办法，就是压缩中间商队伍，自谋出路，甚至争取采购资源的主动权。笔者暂可想到以下几种方法：一是在废钢产出集中地设立回收场地、码头，直供钢厂；二是钢厂自建车队，以自提货物为主，也可一定程度上节省成本；二是与上游产废企业形成长久的合作关系，将成品与原料形成良性循环。

　　当然，如何平衡钢厂成本、供货商盈利、产废企业盈利甚至货车司机利润，仍需要慎重思考，而我们相信，废钢行业也正在这种不断的考验之下，慢慢走向正规化发展。