春节期间，本是用煤淡季，但是，秦港煤炭运输反而转好，到港拉煤船舶居高不下，港口发运量保持中高位水平；在需求看好的情况下，市场煤交易价格保持稳定，发热量5500大卡市场动力煤报价在590元/吨。截止2月13日，秦皇岛港存煤降至483万吨，较2月初下降了110万吨，较1月初下降了245万吨。秦港存煤降至去年11月6日以来最低。春节本是煤炭需求淡季，而秦港煤运形势却逆市场走势突然转好，库存大幅下滑的原因有以下几点：

　　1.资源集中供应，吸引了用户拉煤。

　　受国家政策倾向影响，太原局将重要资源（主要为四大发煤企业）集中供应秦皇岛港方向。因此，秦港吸引了沿海地区大批用户来港拉煤，促使在用煤淡季的春节期间，秦港到港煤船依然不少。春节至今，秦港日均下锚船为63艘，保持高位水平。

　　秦港抓住船舶集中到港的良好机遇，加快煤炭转运步伐，促使港口煤炭吞吐量保持在64.5万吨的高位水平。在秦港船舶集中到港、运输形势趋好的同时，其他周边港口生产形势并不好，国投曹妃甸港和国投京唐港每日下锚船只有3-5艘，发运量保持低位。

　　2.电厂阶段性补库带动市场趋好。

　　一月份，天气降温、民用电负荷较高，耗煤增加；加之工业用电恢复，电厂存煤得到极大消耗，促使全国重点电厂存煤出现直线下降。一月底，全国重点电厂存煤降至6246万吨，而沿海电厂存煤数量降至994万吨的低位水平。沿海电厂存煤可用天数最低时降到14天左右，其中，浙能和大唐沿海电厂存煤可用天数一度下降到9天的低位。、

　　随着春节的到来，电厂日耗急剧下降。这一阶段无疑成为了电厂补库存的好时节，因此，春节期间，沿海耗煤大户仍积极派船拉运秦皇岛港煤炭，确保节日期间用煤需求，并试图将电厂存煤打到一个高位。假期结束后，电厂也有补库需求，从需求端对市场有一定支撑。

　　3.秦港煤炭资源调进受到影响。

　　春节期间，尽管优质资源集中供应秦皇岛港，但受中小煤企停产放假以及贸易商歇业等因素影响，大秦铁路(601006,买入)发运量和资源到港量出现下滑。春节期间，秦港日均到港煤车只有6600车，较节前的一月初每日下降了400车，较去年12月份每日下降了1200车。

　　春节期间，秦港到港煤车出现下降的主要原因是，很多中小发煤企业在春节之前的一月中旬就开始提前停产放假，而放假时间延长到正月十五。造成这一个月左右的时间里，进港煤炭数量有所减少。春节过后，由于主产地煤矿刚刚复工，整体煤炭产量不高，铁路发运量恢复缓慢。

　　4.进口煤减少，国内煤受欢迎。

　　受部分地区进口量减少且进口煤价上涨影响，尤其印尼煤供应紧张，华南地区用户增加国内煤炭的采购，助推了国内煤市趋向好转。终端补货转向内贸采购，进而增加了南下航线煤炭租船数量，不但国内航运市场出现回暖迹象，海运煤炭运费价格小幅上扬，也助推了国内煤价保持稳定，春节期间，国内煤价并未大幅下跌。

　　5.节后需求回暖，秦港存煤大幅减少。

　　随着南方工业企业节后复工复产，用电需求加大；正月十五过后，沿海六大电厂日耗合计恢复到55万吨左右水平。这个数字，虽然较一月初下降了13万吨，但较春节七天的日均水平还是增加了10万吨，需求还是有所转好。因此，电厂阶段性补库需求继续加大。而此时，港口库存持续下降，神华、同煤、伊泰等煤企发运的主力煤种开始出现缺货情况，促使下锚船愈积愈多。

　　受节后电厂阶段性补库需求加大和煤矿放假影响，秦港发运数量大幅增加，调进小幅下降，场存水平大幅下降。