产业链变成“吃人链”

　　“目前，我国的钢铁工业已与澳大利亚、巴西的采矿业形成一个完整的产业链，”工业和信息化部运行局副局长肖春泉不无遗憾地对现代物流报记者说，如果把采矿、炼铁、炼钢和轧钢各工艺间的利益分配格局研究一下，结论就是利润基本全部转移到了采矿。

　　在采矿业的利润中，绝大部分为国外矿山所得，“我国的矿山仅分得了一小杯羹，钢铁行业规模庞大的炼铁、炼钢和轧钢却很少赚钱。”

　　肖春泉为记者算了一笔账：目前我国炼一吨钢，需要澳大利亚矿1.6吨，到岸价值210美元。钢铁企业炼成钢、轧成材后，平均赚100元，折合15美元。而国外矿石巨头开采成本大约为30美元，加上少量的运输成本，余下的都是利润，国外矿山、物流和中间商的暴利，应该在150美元以上。

　　“澳大利亚开采铁矿石，运到中国得到的利润，相当于中国炼铁、炼钢、轧钢全流程利润的十倍！”肖春泉大声疾呼。

　　回顾铁矿石的涨价过程，我们发现，2000年，我国进口铁矿石平均到岸价格约每吨26美元左右，2004年暴涨到61美元，全年进口2.1亿吨，按正常价格计算多支出73亿美元。进入2005年，国外铁矿石涨价势头依旧，继巴西CVRD公司在长单价格上涨71.5%后，澳大利亚BHP公司提出铁矿石价格除了上涨71.5%外，还要另外每吨加价7~10美元，理由是澳大利亚到中国的运费比巴西到中国运费少，这部分收益应该归BHP公司。

　　在他们看来，“中国的钢铁工业好似唐僧肉一样，不吃白不吃。”肖春泉激动地说。

　　伴随我国钢铁工业投资规模扩大和产量的不断增长，国外铁矿石价格涨起来了，钢厂赚不到钱，扩大投资规模的资金通过铁矿石这个载体流到了国外。

　　“多年来，全球铁矿石供大于求，”中华全国工商业联合会冶金业商会副秘书长刘勇昌对现代物流报记者说，在铁矿石买方市场的时候，国外生产商采取多种促销措施推销铁矿石，现在，因为我们的盲目扩张，铁矿石的供求关系迅速逆转，由供大于求变为供不应求，铁矿石价格暴涨。

　　必须清醒地看到，国际矿业集团在汇丰、JP摩根、花旗等国际金融集团高股比把控下，利用其高度垄断的地位，毫无约束地大幅度提高矿石价格，“他们的目标是用‘矿石管道’把我国钢铁及下游行业创造的财富吸干抽净。”肖春泉说。

　　产业链条再造

　　“这个产业链既然是我们自己构成的，那么我们当然有责任、有资格和能力断开这条产业链。”肖春泉认为。

　　对此，肖春泉建议，目前我们淘汰落后和控制产能，首先要淘汰物流条件不具备的企业，做到生产与物流的协调统一。“淘汰落后更要淘汰上下游不配套的企业，如独立的高炉，独立转炉或独立的轧钢厂等等。”

　　要摆脱国外矿石巨头的束缚，就要有我们自己的资源，“我们要两条腿走路，要努力增加国产铁矿石的供应。”肖春泉说，去年，我国进口铁矿石6.28亿吨，花销501亿美元，折合3400亿人民币，如果我们把多花的钱拿出一部分用于发展国内的矿山，会有更好的结果，会逐步摆脱长期受制于人的局面。

　　“应该通过税费政策调整，刺激国内矿山发展。我们要算大账，要算动态账。”肖春泉建议。

　　“在减轻矿山企业负担方面要加强，特别是在税费方面让我们的矿山企业更有竞争力。”中国冶金矿山企业协会顾问焦玉书对现代物流报记者说。

　　“凡是以进口为主的矿产资源种类，特别是有针对中国价格倾向的种类，如铁、铜等，我们都应该把国内矿山税费负担降下来。”肖春泉呼吁。

　　物流的博弈

　　目前，我国物流水平与国外相比差距很大。在钢铁行业来看，物流的差距就更加明显了。

　　“建立现代物流体系，对于钢铁工业来讲意义重大。”肖春泉认为，钢铁工业物流量大，成本比重高，优化的潜力很大。

　　“提高集中度，整合企业，也是优化物流结构、建立现代物流体系的重要一环。”冶金工业规划研究院院长李新创认为。

　　“我们现有7亿吨钢的生产能力，30多亿吨的物流量，如果每吨的物流成本降低100元，就能降低700个亿。”李新创对现代物流报记者说。

　　对此，肖春泉认为，钢铁企业流程长，做好上下游之间的平衡，做好生产与市场、生产与物流的平衡，节能效果远胜过企业目前的单打一。

　　“要优化各种生产要素。”对此，刘勇昌认为，钢铁企业的矿山、高炉、转炉和轧钢、能源平衡、物流分布有的不完全配套，或者不完全合理的需要整合。

　　目前我国的钢铁物流存在很多不合理的现象，比如同样的钢材品种，南方企业往北方运，北方企业向南方打，“这样白白增加了物流费用，提高了物流成本。”

　　对此，业内人士建议，应该合理安排市场空间，避免这样的现象再持续下去了。

　　此外，调整生产工艺结构和产品结构，简化物流过程，也是降低企业物流成本的重要一环。

　　企业兼并或组合后，利用现有的装备和技术，实现工艺结构和产品结构的优化升级，实现物流整合效益的最大化，从而实现发展方式的转变。

　　业内人士建议，要挖掘没有充分利用的资源和物流潜力。钢铁企业资本密集，没有完全发挥作用的各种资源，整合后能够发挥更大作用。

　　“要按照能耗水平、物耗标准、物流条件、品种结构压缩一部分产能。”刘勇昌建议，在能力置换方面，应该是先淘汰落后，核实之后再考虑新项目的建设问题。

　　“能源供应从紧，环境保护从严，钢铁工业已不具备粗放发展的历史条件。”挖掘物流潜力，发挥物流的整合效应，在激烈的国内外市场竞争中，对于钢铁工业的发展，我们要深入思考和解决一些问题。

来源：新浪财经