虽然季度协议价格看涨，但现货矿价正呈加速下滑局面。

上周本报曾独家报道，力拓已正式公布其二季度协议价，品位63.5%的粉矿离岸价约123美元/吨，三季度还有可能继续上涨。可协议价的上涨预期并未稳定住现货市场的“跌跌不休”。截至昨日，品位63.5%的印矿现货外盘报价已跌至153美元/吨，一周内跌去19美元/吨，跌幅超过10%，速度惊人。

据了解，众多钢厂停止采购是矿价下跌不止的主要原因。根据记者昨日获得的一份唐山地区企业矿石库存资料，目前，唐山地区近半企业已经停止矿石采购，转而消化原料库存。记者统计后显示，该地区钢厂的原料库存平均可供维持21天。也就是说，矿价还可能在接下来一段时期内持续颓势，贸易商对后市依然悲观。国金证券分析师笃慧认为，要钢厂重新补充原料库存，需等到下游需求重新启动、钢价逐步回暖。（来源：上海证券报）

BDI高位整理 BPI和BSI均创出年内新高

上周（5月17日—21日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）结束连续五周的降势，高位震荡整理，累计微降2.16%或85点，至3844点，海岬型船运费指数（BCI）为三大分类指数中唯一下降的租费指数。

BDI此轮涨势始于4月中旬，5月5日至5月14日，曾连续上涨8天，创下17.21%的涨幅。上周前四天，受BCI持续下跌影响，BDI连跌四日，直至周五这一跌势得以缓解，BCI跌势也短期暂时收稳，累计下跌10.14%至4317点。

巴西港口的拥堵情况没有好转，根据中钢协和海关总署的数据，本年度前四个月，中国粗钢产量同比增长25%，铁矿石进口量同比增长12%，铁矿石需求得以回升，以及期货市场价格坚挺导致的投机因素，预计BCI指数短期内仍有支撑。

天相证券分析师认为，由于澳大利亚部分被飓风损毁的煤炭出口港重新投入营运、中国为即将来临的夏季用煤高峰而提前加快煤炭进口备货，因而太平洋地区巴拿马船型运价小幅上涨。而同时欧陆地区租家们在大西洋即期市场持续租船，导致北欧地区的运力供应进一步紧缺，使得大西洋地区运价接近今年高点。上周，巴拿马型运费指数（BPI）延续前三周的涨势，上涨5.44%至4576点，上周四（5月20日）BPI还创出年内新高4622点，BPI和BCI租船费用再次出现倒挂。

上周超灵便型船运费指数（BSI）微涨0.62%，至3095点，上周三（5月19日）为年内新高3111点。（来源：中国证券报）