拆船“新军”心向大型化

　　在浙嘉兴货01639的船舶上，港航的工作人员正在忙碌地核对该船舶及其所有人的相关信息，并在船主的带领下实地查验船舶主要机械设备的型号、类别等，然后对船体外貌进行拍照确认。船主边张罗着拆船有关事宜，边电话联系着二手船市场，准备趁着现在行情买一艘大吨位的船舶，养精蓄锐准备下一次起航。

　　“多年前就有换大船的念头的，就是一直没敢动。”船户陆方银说。近年来，随着全省内河航道通航条件的不断改善，对船户自身来说，同样跑一个航次，大吨位船舶获得的收益更高，他们也更倾向于换大船，但是对市场前景的不确定，以及换大船的成本太大，一直没敢换。

　　“但是不换大船呢，又跟不上市场节奏了，现在小船开着接生意都困难。”船户迟疑了许久，理了理思路又补充道。据悉，自2017年3月20日开始，上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳，大船只有卸到长江沿线码头上再转运到内河船舶上，而长江水域要求达到A级船舶才可以通行，对船舶的安全性能和环保系数要求也更高。同时，相对于小吨位船舶，大吨位船舶分摊成本更低，作为装货码头更愿意选择大吨位船舶，对内河小吨位船舶无疑是巨大的冲击。

　　如今，赶上政府实施老旧船舶拆解专项补贴政策以后，极大地提振了船户投资水运业的信心，他们投资新船的热情也方兴未艾。“我这船42米长，230吨，废钢可以达到70-80吨，按现在钢价1400元/吨，仅废钢就可以卖到近12万元，加上政府补贴近15万元，总共可以拿到27万元。我换大船的本钱宽余了不少。”浙嘉兴货01639的船舶今年刚好船龄达到15年，符合拆解补贴的条件，船户微笑的脸上透露出他对新生活的期待，像是赶上了一场及时雨，如今眼前一片“春意盎然”。

　　拆船政策红利惠及企业

　　在嘉兴市荣鑫船厂内六个船台都停满了正在拆解的船舶，厂外泊位上船只排起了长长的队，据说这些是符合政策补贴前来进厂拆解的，一般需排号等上3-4个月才能轮到拆解。

　　“随着拆解政策的落地，与前两年比，我们船厂拆解量翻了一番还多。现在接的拆船单子要排到今年8月份了。”船厂负责人杨老板说。

　　凑近仔细看了看船名号，来拆解的船舶主要来自嘉兴五县两区，甚至还有杭州、湖州的船舶。据悉，该船厂一年要拆200多艘船舶，占了嘉兴市场的近50%。是什么魔力竟吸引这么多船东纷纷选择这里拆解船舶呢？

　　据悉，这里周边正好有个废钢交易基地，该船厂为船户提供了一个船舶拆解回收的平台，符合政策补贴的船舶在这里拆解成大的钢块，再送到废钢回收点进行“深加工”，最后送进钢厂回炉，完成了一艘内河运输船舶最后的使命。

　　在拆解船舶大量涌进的同时，也给船厂带来了不少造新船的订单。在船厂内，看到仅有的空地上工人们正在忙着焊接钢板，多艘环保船已初见雏形。

　　“这是一个良性的循环，在淘汰了一部分老旧高能耗船舶的同时，也将促使更多的船户选择造大吨位高标准的船舶。”杨老板说道。