近日，天津检验检疫局南疆办事处工作人员在水尺计重工作中，检出某货轮装载的巴西进口铁矿严重短重，短重量高达2314.4吨，短重率14.64‰，短重货值共计18.2万美元。

　　该货轮为今年以来排出“货物明水”最多的船舶，在进口巴西铁矿中被检出短重比例最大、短重货值最高的船舶。

　　今年以来，自天津港进口巴西铁矿的货船共17船次，其中货物短重10船次，比例高达58.8%。其中所有短重船次均排出大量“货物明水”，平均每船排出“货物明水”1303吨。

　　这种对铁矿石“注水”的事情偶有发生，主要看进出口两地的检验是否严格。

　　据天津检验检疫人员介绍，因巴西进口铁矿含水量较高，在运输过程中会大量渗水，前述货轮对货物进行了相应的排水处理，共排出明水2161.77吨，以致货物重量“缩水”严重。

　　天津检验检疫方称，湿态货物重量短少是导致全船货物干态短重的主要原因，该轮在航行过程中排出大量“货物明水”是湿态重量短少的主要原因。

　　一般来说，铁矿石的粉矿品种具有一定含水量，含水量的多少由买卖双方在合同里商定并且确定价格，之后将粉矿装船，付款结算。

　　铁矿石从巴西运输到中国，大致需要40天，一般用载重20万吨的好望角型散货船运输。上述用货轮运输铁矿石的买家多为小型钢厂。

　　“一种可能是在巴西装船时水分就已经高了，但巴西当地的检验机构认为不高”，徐向春说，“另外一种可能是，在运输过程中加水，将压舱水打进来”。

　　根据货物谁来承运的分类，如果是按照FOB离岸价格，装船由买方租船，运输过程和卖方无关；如果是按照CFR在岸价格，需要由卖方租船，卖方来承担运费。

　　但无论卖方是否承担租船和运费，卖方都必须按照此前和中国买家签订的贸易合同扣除水分来计算价格。

　　徐向春称，不好断定这是否是卖方有意为之，也有可能是疏忽导致。如果检验检疫不严格的话，买方会受亏损。

　　中国是全球最大的铁矿石生产国和消费国，需要进口的铁矿石占消费总量的80%以上，占到全球海运铁矿石的三分之二，主要从澳大利亚和巴西进口。

　　根据海关统计，2016年，中国进口了10.24亿吨铁矿石，增长7.5%，首次突破10亿吨。今年前5月，中国进口铁矿石4.45亿吨，同比增长7.9%。