有迹象显示，中国对进口煤炭的买兴或已开始下降，这与中国政府限制冬季用煤以治理空气污染的努力相一致。

　　汤森外媒Supply Chain and Commodity Forecasts整理的船舶追踪和港口数据显示，中国11月海运煤炭进口1,826万吨，低於10月的2,000万吨。

　　数据显示，这是中国海运煤炭进口连续第四个月下降，也适逢当局对钢铁等消耗煤炭的行业实施减产。

　　船舶追踪数据与官方海关数据并不完全一致，因其不包含通过铁路或公路运输进口的煤炭，而煤炭卸货后何时评估也会造成轻微差别。

　　但事实证明该数据已成为中国海运煤炭进口的可靠指标，11月的数据则表明海运煤炭进口下滑是十分广泛的。

　　11月来自最大供应国印尼的船货降至913万吨，10月和9月分别为1,011万吨和963万吨。

　　印尼主要向中国出口低品级煤，海关分类为褐煤。这种煤主要用作发电站燃料，并经常和高品级煤混合以提高能量值。

　　船运数据显示，中国11月从澳洲进口647万吨煤，少於10月的687万吨和9月的732万吨。

　　在澳洲向中国供应的煤当中，约有38%是炼钢用的焦煤，其余则是品级较高的动力煤。

　　船只追踪数据显示，由於中国从印尼和澳洲的进口量都减少，那么动力煤和焦煤的进口都有减少。

　　*煤价持坚无视中国减少进口*

　　但最近几个月中国减少进口煤炭的现象，尚未反映到煤炭价格。

　　亚洲动力煤指标--澳洲纽卡斯尔港现货煤在12月1日收於每吨96.90美元，高於10月2日触及的近期低点89.80美元，与5月中触及的今年低点71.30美元相比，则上涨了36%。

　　大连商品交易所焦煤在12月1日收於每吨1,392元人民币(210美元)，比11月1日的近期低点上涨27%，比6月初的今年低点950元人民币上涨近50%。

　　这看起来似乎是中国煤炭贸易商已将冬季用煤限制暂搁一旁，憧憬明年第二季将强劲反弹。

　　中国钢企利润仍然强劲，暗示等到3月解除限产措施时，钢铁产量将强劲上升，这也将提高焦煤需求。

　　以动力煤而言，进口船货价格跟着国内煤价一道展现韧性，而国内煤价则是受到压缩产能措施的支撑。

　　12月1日，青岛港指标动力煤价格 SH-QHA-TRMCOAL 为每吨615元人民币，略低於10月初的近期高位630元人民币，但远远高於6月时的年内低位565元人民币。

　　虽然10月的火力发电量比9月下降2.8%，但2017年前十个月的发电量较上年同期仍高出5.4%。中国的火力发电厂多为燃煤发电。

　　火力发电量的增速快於国内煤炭产量的增速；今年前十个月煤炭产量增长4.8%。

　　再加上国内煤价相对较高，火力发电量增加打开了(煤炭)进口的大门。

　　中国冬季限制燃煤，或许暂时降低了煤炭进口量，但鉴於当前的国内市场动态，煤价也可能持坚。