从沿海煤炭运输格局进行分析，集疏运条件优越的秦皇岛港在北煤南运中的重要地位难以替代，其重要性不言而喻。现有的曹妃甸港煤码头无法置换秦皇岛港强大的运能，未来3-5年，秦港搬迁至曹妃甸港可能性不大;更何况五年内，环渤海各大煤港没有新投产煤码头，而沿海地区煤炭需求还在逐年增加，煤炭运输紧张压力依然存在，秦皇岛港重要作用更加突出。

　　截止今年三月底，曹妃甸港共拥有煤炭运输能力2.35亿吨，其中，国投曹妃甸港煤炭运输能力为1亿吨，目前闲置一半的运能;曹妃甸港煤二期码头设计能力5000万吨，目前也富裕一半的运能;而去年下半年新投产的一亿吨煤炭运输能力(华能和华电各一个5000万吨煤码头)，吞吐量完成不多。也就是说，截止目前，整个曹妃甸港还富裕1.75亿吨煤炭运能，但即使这1.75亿吨煤码头全部用于置换秦港煤炭运输能力，也不够用。

　　实际上，一旦秦皇岛港搬迁到曹妃甸港，就等于环渤海港口减少了2.15亿吨的煤炭运能，环渤海港口年设计煤炭吞吐能力将由8.27亿吨减少至6.12亿吨。区区6.12亿吨的煤炭运能，根本无法满足国民经济用煤需求。数字显示，去年，环渤海港口完成吞吐煤炭吞吐量就已经达到6.77亿吨。

　　煤炭在我国能源结构和国民经济中的地位举足轻重，沿海地区用煤需求还将逐年增加，这就要求环渤海港口煤炭吞吐能力必须与南方地区用煤需求相匹配，否者将出现北煤南运大通道运输不畅，甚至南方用煤告急的现象。

　　随着国民经济的快速发展，工业用电量的增加，对能源需求保持增加态势。预计沿海地区每年将新增煤炭需求5000-6000万吨，其中，一半左右来自环渤海港口。到2023年，南方七省一市从环渤海港口拉运煤炭的数量将由2017年的6.77亿吨增至8.27亿吨;而那时，必须有8.27亿吨左右的环渤海港口煤炭运输能力与其相匹配。一旦秦皇岛港停止运煤，将出现巨大的煤炭运输缺口，严重影响我国北煤南运大通道的畅通。巧的是，截止今年一季度，我国环渤海八大运煤港口的煤炭运输能力正好为8.27亿吨。

　　现有的中国煤炭运输格局，要求今后还要继续发挥秦皇岛港在北煤南运中的重要作用，满足沿海地区用煤需求，秦皇岛港北煤南运主枢纽港重要地位难以改变。