钢铁市场价格的起伏波动，正在考验着钢铁电商的商业模式，行业龙头竞争格局初步显现，企业盈利能力逐渐分化，欧冶、钢银、找钢凭借着远超同行的平台交易量，前排卡位，三家龙头企业中，欧冶和钢银坚持以撮合和寄卖为主的第三方平台属性，找钢以自营为主，已成为业内公认的钢铁贸易商。

　　中国经济时报记者在持续近一年的深入采访后发现，撮合、自营、寄卖，三种商业模式将在短期内共存发展，但是否能够扛住钢铁市场起伏波动的风险，或将成为影响未来钢铁电商存亡的核心因素，这也意味着以自营为主的商业模式，将在未来几年里面临较大的风险和压力;以撮合和寄卖为主的商业模式，能否在供应链服务上下足功夫，增加用户的黏性，将考验平台当前盈利的可持续性。

　　反转

　　2017年钢铁市场的单边上扬，在2018年踩了一脚刹车，让钢铁电商的行情反转。

　　2017年夏末，钢银董事长朱军红在上海接受中国经济时报记者采访时，用“熬”来形容未来几年钢铁电商的生存状况。不过，钢银似乎已经找到了可持续的盈利模式。钢银在财报中称，一季度营收及利润呈持续稳步增长态势，得益于平台“交易+供应链服务”双驱动业务模式的进一步深化。

　　相比深耕钢铁市场多年的钢银，2015年成立的欧冶云商仍处在早期的投入扩张阶段，平台的交易量不断创出新高，增长前景看好。

　　欧冶的人士告诉记者，2018年上半年欧冶云商平台交易流量继续保持快速增长，合作钢厂超过200家，平台零单匹配效率进一步提升，线下物流基础设施能力进一步夯实，系统合作仓库达到近2000家。

　　不过，在2018年年初高调宣布2017年净利润达到亿元以上的找钢网，2018年上半年的业绩似乎并没能延续2017年的向好态势。其在2016年年初高调宣布，2年内登陆A股的消息至今悄无声息，近期又传出H股上市暂时搁浅的消息。

　　2018年上半年至今，钢铁市场走出与2017年截然不同的方向，或是导致三家龙头钢铁电商走向分化的根本原因。

　　今年一季度，钢铁市场呈现震荡下跌趋势。到二季度，随着市场需求的不断释放，钢材价格呈现了震荡上行的趋势，但仍低于年初价格。兰格钢铁研究中心提供给中国经济时报记者的数据显示，截至2018年3月30日，兰格钢铁全国钢材综合价格指数为149.7，较年初下跌9.9%。截至5月30日，兰格钢铁全国综合钢材价格指数为159.1，较3月底上涨6.3%，但仍较年初下跌4.2%。

　　兰格钢铁研究中心主任王国清在接受中国经济时报记者采访时分析说，下半年随着环保治理、地条钢复查以及取暖季限产等对钢铁产量释放将有一定的抑制。但目前来看，钢铁企业由于利润偏高，采取措施最大化释放产能，加上需求端的平稳，市场呈现供需宽平衡状态，因此价格上涨的空间不是很大，但下半年应该还有一个反弹期，钢价高点可能超越年初点位。

　　演变

　　钢铁电商的商业模式分化之路，经历了一个较长的演变过程。

　　2012年到2015年之间，钢铁价格单边下滑，钢铁电商几乎全线亏损。2015年做自营的钢银，在交出大幅亏损的学费后，痛下决心，转向以撮合和寄卖为主的第三方平台。2015年进入市场的欧冶，凭借当时宝钢集团的雄厚背书，高调进入后交易量不断攀升，用做业内生态圈为号召，打造第三方平台。几乎同一时间进入的有五矿和阿里投资的五阿哥，最近再次强调做第三方平台的发展思路，开始前期布局。找钢网则转向自营，不断加大自营比重。

　　2016年后开始的盈利模式分化，在加速行业内小微企业优胜劣汰的同时，行业龙头企业之间也显现出完全不同的发展态势。受益于钢铁价格的单边上扬，2016年到2017年之间，找钢网盈利不断创新高，而钢银则保持着小幅增长的态势，但在2018年钢铁价格转向后，钢银走出一波向上的行情。

　　电子商务研究中心B2B与跨境电商研究部主任张周平在接受中国经济时报记者采访时指出，从交易模式上来讲，重自营的平台相对资金需求会更大，自营收益比较高，但是相应的风险就大。企业根据自己的平台定位和经营方向来权衡，钢银作为钢铁电商龙头之一，其商业模式有一定的代表性，但是否这一模式都能盈利还不一定。

　　事实上，少数企业当前的盈利，并未能扭转钢铁电商整体缺乏可持续盈利能力的现状。

　　2012年后，多家钢铁电商陆续登陆新三板，其中钢钢网由于经营问题退市，其他几家除了钢银、中钢外，多数钢铁电商平台表现平平。业内人士分析说，钢银电商业务范畴更多是在电商运作范畴内的第三方平台，而其他上市的钢铁电商大多结合了信息服务类产品收入，或者涉足自营，业务范畴的不同是导致表现不同的重要原因。

　　短板

　　经历之前交易量翻倍式的快速增长后，钢铁电商交易量的增长降至20%左右，之前高速增长期面临的服务短板缺失问题，逐渐显现。

　　中国经济时报记者在采访中发现，为了弥补短板，钢铁电商纷纷加大对垂直领域的服务的投入，布局物流、仓储、金融等领域，既有电商平台之间的合纵连横，也有通过搭建平台的方式吸引合作伙伴，甚至独立投入运营。但不论是哪种方式，都面临投入压力大的问题，需要一定的时间才有可能改变。而在新一轮的产业链布局中，供应链金融成为平台商业模式竞争的突破口。

　　中钢电商执行总裁郑万里在接受中国经济时报记者采访时表示，对于钢铁行业B2B电商来说，传统钢铁供应链冗长，利益关联非常复杂。作为B2B电商，首先要解决的是利益分配问题，既要帮助传统供应链解决流通问题，提升服务质量，创造价值，又不能损害各个链主的利益，要服务于原有供应链。此外，B2B用户非常理性，平台黏性提升较为困难，但包括了仓储物流、融资服务、支付结算服务等供应链服务是B2B平台提升平台黏性的有效手段。

　　郑万里说，目前，中钢在线自营比例不超过10%。与自营相比，更加注重的是交易后端的供应链服务，比如仓储、物流、加工及金融服务。在平台的交易体量达到一定的程度后，伴随交易环节产生的增值服务需求，将是未来要重点考虑的收益来源，也是未来最健康的、稳定的、可持续经营的平台模式。

　　从钢铁电商的天然属性看，如何更有效地服务供应链，将是未来商业模式需要解决的重点，也是当前的短板。

　　张周平指出，考虑在线交易、支付、金融还没法得到大规模地应用和普及，钢铁电商当前最大的短板将在提供核心工具和服务上，其他三项功能如拓展受众、配对、制定规则和标准要相对好一些。

　　他分析说，钢铁电商是大宗电商中发展最快，竞争也是最为激烈的一个领域，各家都在探索各种商业模式，不管是寄售还是撮合或是自营，未来哪种模式代表未来，现在还不好说，很大可能是多种模式并存。

　　最近几年，资本对钢铁电商行业的投资热度正在降温。接受中国经济时报记者采访的人士都感觉到，当前资本市场正在逐步回归理性。

　　“毕竟大宗商品电商的运营模式、盈利模式都各有特色，谁能成功还得看未来的发展。”郑万里说