大秦铁路是我国第一条双线电气化重载铁路，创造了世界单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好、运输效益最佳等多项纪录。截至目前，年运量突破4.5亿吨。

　　30年来，这条连接山西、陕西、内蒙古西部“三西”煤海与秦皇岛入海口的能源大通道，创造出一个又一个举世瞩目的重载奇迹，成为改革开放众多奇迹中的闪耀一环。

　　煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一

　　这条由中国铁路太原局集团有限公司（以下简称太原局集团公司）管辖的铁路西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里，是我国“西煤东运”的战略动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一。

　　大秦铁路因改革开放而生，因改革开放而兴。

　　“每天急需车皮的电报像雪片一样飞来！”回顾改革开放初期，很多老铁路人都会有这样的记忆。1978年，党的十一届三中全会召开，中国开启了改革开放这场伟大革命，各行各业蓬勃发展，迸发出空前的积极性、主动性、创造性。经济社会发展对交通运输的迫切需求随之突显，特别是支撑发展的能源运输成为焦点问题。

　　为适应国民经济快速发展的需要，党中央、国务院作出一系列重大战略决策。1983年，国务院着手组织起草的“七五”计划里明确提出“加强能源建设，完善运输网络，逐步缓和能源、交通紧张状况”，要求“加强由西向东的运输通道建设”。同年，大秦铁路建设进入论证、勘探、设计阶段。

　　1988年12月28日，大秦铁路一期工程大同韩家岭到北京平谷大石庄段开通运营。

　　随后，国家“八五”计划对大秦线二期工程提出明确要求。1992年12月1日，大秦线二期竣工实现全线贯通。从一期工程开通到全线贯通的4年时间，大秦铁路已累计运煤1.3亿吨，为国家增加工业产值2000多亿元。 全线贯通后，运煤列车不再绕道京秦铁路，而直接经由大秦本线抵达秦皇岛，运量更是逐年攀升。1995年实现5775.4万吨，到2002年，年运量达到了1.034亿吨，实现了设计能力的远期目标。

　　世界最重的铁路

　　大秦铁路与居民生活联系有多紧密？北京市供电部门的工作人员有过一个形象说法：首都城镇居民家庭每三盏电灯中，至少有一盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮的。

　　为守护好万家灯火，大秦铁路运输能力不断突破。1988年一期通车初期，大秦铁路年运量2000万吨，到1995年实现5775万吨，2002年首次突破1亿吨，实现远期目标。

　　2004年，大秦铁路开出我国首趟2万吨重载组合试验列车。

　　2005年，新成立的太原铁路局（现太原局集团公司）千方百计内涵挖潜，提前6天实现2亿吨的年运量目标。

　　随后，设施设备不断更新改造，万吨重载列车和2万吨重载列车开行技术不断成熟完善，大秦铁路的年运量逐渐攀升，2007年突破3亿吨、2010年突破4亿吨，到2014年突破4.5亿吨，达到1亿吨设计运量的4.5倍，超过国际认定重载铁路年运量极限的2倍多，成长为世界最重铁路。

　　作为运输主力的大秦铁路不仅圆满完成任务，而且通过模块化组织、动车化开行，在一季度完成运量1.1亿吨，最高日达136.03万吨，刷新当时日运量最高纪录。

　　重载技术创新发展成果丰硕

　　有人曾经形容大秦铁路是“中国铁路重载技术集大成者”。30年来，大秦铁路集成了一大批国际国内领先的货物运输装备和配套设备，集纳了钢铁冶金、机械加工、机车车辆装备制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等众多学科的先进成果，开创出独具特色的产运需对接、速密重并举、集运疏互动的运输组织方式，取得诸多自主创新成果，令世界惊叹。

　　回看国内，大秦铁路年运量突破1亿吨设计目标的2002年，全国铁路日装车需求量最高达到30万车，铁路全力确保国计民生重要物资运输，日装车也只能满足三分之一。大秦铁路原设计能力已经远远不能适应国民经济的发展需要，必须在较短时间内大幅发展重载技术，提升运输能力，让大秦铁路“多拉快跑”。

　　“多拉快跑”是一项复杂的系统工程。从2003年起，大秦铁路开始内涵挖潜，连续实施了2亿吨、4亿吨扩能改造，运用了大量新设备、新技术，开启了快速度、高密度、大重量，“速密重”并举的创新发展模式。

　　2014年4月2日，长近4公里，总重达到3.15万吨，由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

　　为了提高重载列车牵引能力，2004年4月9日，国务院专题会议把打造中国品牌的大功率机车纳入《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》。两年后，国产和谐型大功率重载机车驶入大秦铁路，让重载牵引动力如虎添翼。

　　有一组数据能够直观地展示大秦铁路重载技术的创新发展成果：装车，30秒装一节80吨，1小时46分装一列2万吨；发车，一刻钟一趟；卸车，采取不摘钩连续翻卸，3辆一组，10秒翻转，卸完5秒归位；速度，重车每小时80公里，空车每小时90公里；钢轨，列车一过，轨温上升10度，却依然坚挺牢固；制动，0.2秒前后机车同步操控；通讯，延时不超0.6秒；装船：每秒5.1米……

　　如今，以大秦铁路为龙头，中国铁路通过不断技术研发和自主创新，形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，大幅度提升了中国铁路重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织等领域的技术水平及设计制造能力，成功占据了世界铁路重载技术制高点。