9月6日，受天气影响，秦皇岛港06时50分至16时50分持续停航10小时。港口封航显然对煤炭发运产生了较大影响，9月6日，秦皇岛港发运煤炭仅为48.6万吨，较前一日直线下降了近20万吨，为近一个月最低煤炭吞吐量。

        中投顾问能源行业研究员宋智晨指出，由于今年夏季，国内煤炭市场交易较为平稳，因而导致了北方主要煤炭下水港口煤炭场存过高，截止到9月7日，秦皇岛港场存为734.8万吨，处于较高水平。同时，环渤海地区的其他煤炭下水港口也处于历史较高水平，8月份国投京唐港日均场存在180万吨以上，最高达到了190万吨，创造了国投京唐港煤炭场存新高。北方各大煤炭下水港的高库存使得9月份，港口煤炭的去库存任务较为严峻，港口煤炭堆积过多对于煤炭市场价格也具有较大的压力，并且目前国内煤炭市场价格下行的趋势明显，港口煤炭场存继续升高的话必然会推高煤价下调的预期。

        目前，对于北方煤炭港口去库存最为不利的因素就是9月份复杂的天气环境。首先就是台风天气的影响，9月份第一周，我国东部海域就同时受到“圆规”、“南川”、“狮子山”的共同影响，接着“玛瑙”又接踵而至，受台风天气的影响，东部海域的海运受到了较大的限制，这对港口煤炭下水来说影响颇大;其次就是北方大雾天气的影响，9月7日6时47粉，秦皇岛港因雾再度封航，所以说对于北方港口9月份煤炭的去库存来说，天气环境是最大的影响因素。如果9月份恶劣天气天数加多的话，对北方港口煤炭下水量将会造成很大的损失，加重了港口煤炭去库存任务。

        不过，对于北方主要的煤炭下水港来说，9月份仍然具有一些对其煤炭去库存有利的因素，第一就是近期华东、华南电网电厂的存煤可用天数有所下降，同时，由于市场煤价正处在下调阶段，一些电厂的购煤补充库存意愿可能恢复，这对消化港口煤炭来说具有较大的帮助。第二点就是9月份，煤炭运输通道大秦线将会进入为期20天的检修，每天将检修4小时，因而大秦线的煤炭运输能力将会受到一定的限制，这也有利于减少港口煤炭库存。

        中投顾问发布的《2010-2015年中国煤炭工业投资分析及前景预测报告》指出，市场动力煤价格经过前一阶段的调整，目前已经止住跌势，但是这种平稳显然只是暂时性的，随着夏季用煤高峰的结束，再加上港口煤炭的高库存，9月份又是煤炭行业的传统淡季，国内市场煤价将在9月份继续调整。来源：中国投资咨询网