1.国家仍然把确保南方用煤需求放在首位。
 

虽然秦港归属省国资委领导，但仍属于国家级煤炭输出港口，是国家稳定煤炭价格，确保长协煤供应，满足南方用煤需求的战略性输煤港口。权衡利弊之后，国家有关部委依然选择了让秦港恢复生产。
 

秦港支撑着沿海七省一市用煤需求，煤运市场份额占北方港口的29.6%，秦港运输生产关系着国计民生，重要性非常突出。秦港的煤炭发运、调进、场存、下锚船等各项数据，直接反映了南方经济的运行情况，受到有关部委、矿路航电贸以及投资商的广泛关注。
 

2.秦港为当地经济发展做出积极贡献。
 

秦港职工众多，负担沉重，主营收入依靠煤炭运输；港口内外，还有大量与煤码头相关联的行业，都依附在港口周围。秦港一旦撤出或者关闭，不但造成国家投资几百亿元建设的煤码头和大秦线均要报废，而且造成大量职工下岗分流，直接影响社会的稳定。
 

秦皇岛市正在进行港口转型升级，实施国际旅游港建设，加快建设滨海休闲旅游城市，但这与秦港巩固煤运主枢纽港地位并不矛盾。目前，来秦皇岛旅游休闲、住宿餐饮的很多客人也都是因煤而来，秦港为本市的经济建设作出突出贡献；此外，主打煤炭运输的秦港可以通过增加环保投入，改善环保措施，来抑制煤尘，减少污染。
 

3.秦皇岛具有得天独厚的优势。
 

秦皇岛港与很多发煤、用煤企业有长期的合作关系，并牢牢掌握着晋北和蒙西部分煤炭资源下水主动权，大型煤电企业已经在秦港形成了运输定势。
 

秦皇岛港具有集疏运能力强、装卸效率高的优势。由于铁路运距近，太原路局更愿意将主要运量放在秦皇岛港，这样更能发挥大秦线中转快的优势。
 

4.曹妃甸港暂无法取代秦皇岛港。
 

曹妃甸港四个码头（包括未投产的华电煤码头），呈多家管理之势，很难形成合力，不能发挥装卸效率高的优势；到明年年初，即使富余出1个多亿的煤炭运能也无法置换秦皇岛港强大的运能。此外，曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限，蒙冀线还需要占用部分运力，“大秦-迁曹线”无法承接来自秦港的2.15亿吨运量。
 

5.秦皇岛港何时退出历史舞台。
 

笔者分析，经历了这场为期一周的限量风波之后，秦港已经变被动为主动，进一步巩固了煤运主枢纽港地位，退役时间可能会有所延长，预计将由原来媒体披露的3-5年延长至10年乃至20年。
 

未来10-20年，随着水电、核电、风电、太阳能等清洁能源的快速发展，“西电东送”、“西气东输”数量的增加，周边港口的继续扩张，沿海地区对秦皇岛港的煤炭拉运量逐渐减少，对秦皇岛港的依赖程度减弱。预计20年后，秦皇岛港将缓慢退出煤炭运输领域。