作为著名的“运河之都”，我市内河航运历史悠久，其中，煤炭运输一直是内河航运的支柱产业。然而，在港口装卸过程中，煤炭极易产生扬尘，既影响大气环境、对河流水质也会造成污染。从今年9月底开始，这一问题彻底得到解决。记者从市港航局获悉，截至9月29日，我市涉及煤炭、焦炭装卸业务的38家港口81处料口封闭堆场料口，全部完成建设任务，并通过属地政府及港航、环保、安监等部门的联合验收正式投入运行，这在全国内河港口煤炭装船防污染领域都比较超前。

　　“原来在港口工作一天，下班回家鼻孔里都有煤灰，现在港口干净整洁，地面是干净的、空气是新鲜的。”上周末，记者来到了位于邹城白马河畔的荣信港，一辆载有40吨焦炭的大货车正准备把焦炭装船，荣信港工程部部长齐书奎告诉记者，煤炭、焦炭装船需要通过料口、传输带送至船上，原来煤炭、焦炭都是直接露天卸到料口，不管是晴好天气还是雨天，空气中都会弥漫着大量的煤灰，如今通过升级改造，荣信港所有料口实现了全封闭，煤灰实现了“零排放”。

　　“这个封闭车间就是改造后的料口，里面有高压静电负离子除尘装备，整套设备内的芒刺及芒刺片的棱角放电，产生一股强大的电子流把粉尘吹到接地的阳极板上，当粉尘堆积到一定的数量后，将自动脱落，然后直接落入料斗。”齐书奎说。记者在现场看到，当货车驶入车间之后，车间前后的卷帘门关闭，随后司机卸货，整个过程需要不到10分钟的时间，当卷帘门再次打开时，40吨焦炭已经卸完，车间内并没有扬尘。据介绍，焦炭产生的粉尘更细小，对水分要求也比较严格，高压静电负离子除尘装备既确保了除尘过程的安全，也保证了焦炭质量。此外，为了防止煤焦炭在装船过程中再次产生扬尘，技术人员通过在装船机料口位置安装微米级干雾抑尘，彻底实现了从料口到船舱“绿色”装船的目标。记者采访当天，有一家江苏南京的港口负责人专程前来详细了解整个除尘工艺。“在内河港口咱扬尘治理经验还是比较超前的，对于许多外地港口具有借鉴意义。”济宁市港航局相关负责人表示。

　　和荣信港一样，位于任城区的森达美跃进港也是一个煤炭大港。为了建立防污治污长效机制，从根本上解决煤炭、焦炭在装卸过程中产生的粉尘污染问题，跃进港在堆场作业料口采取了布袋除尘设备工艺改造。

　　据介绍，到港货车均在钢结构厂房内卸车，厂房内部房顶装配大型吸尘设备，可以将卸车时扬起的煤粉、焦炭粉末等全部吸入收集筒仓内。另外，在卸车坑廊道内以及码头前沿装船机卸料口处也都安装吸尘设备，保证整条皮带机装船线从卸车、输送、装船各个环节的扬尘全部吸收回用，彻底解决煤炭、焦炭等散货在卸车过程中产生的粉尘问题。“封闭车间+大型‘吸尘器’+智能喷淋，不仅能从根本上解决生产作业的降尘问题，而且还能带来一定的经济效益。”济宁森达美港有限公司主管宋新说，据测算，一条皮带机一年输送煤炭的能力为220万吨，大约产生3‰的扬尘，通过这次改造，每年可收集约6600吨左右的煤粉，按照320元/吨计算，将带来211万元的年收入， 三年多的时间即可收回投资。“原来最令人头疼的煤灰如今可以回收利用，实现了环保与效益的双赢。”

　　港口堆场作业料口封闭建设是2018年市委、市政府确定的全市重点工程项目，也是我市港口大气污染防治工作的一项创新举措。截至9月底，我市涉及煤炭、焦炭装卸业务的38家港口81处料口封闭堆场料口，全部完成建设任务。

　　“各家港口情况各不相同，有的规模大、有的规模小，装卸货物类型也不同。”据市港航局副局长时均林介绍，为了保证整个项目的顺利推进，港航部门按照“一港一策”的原则，指导各港口进行方案设计，完善项目安全、环保等相关手续，确保项目建设科学规范。

　　据悉，港口封闭料口厂房可根据货物装卸类型，采取不同的吸尘、降尘措施。装卸焦炭特别是干熄焦等扬尘较重的料口，必须配备静电吸尘或负压吸尘等吸尘设备，装卸煤炭、砂石等一般扬尘货物的可采用喷淋喷雾设施进行降尘。对于规模较大且有多个作业料口的港口，可根据装卸货物类型，对每个料口合理进行装卸功能划分，采取不同的吸尘、降尘工艺。规模较小且只有一个作业料口，如没有焦炭等扬尘较重货物装卸业务的，可先期建设采用喷淋喷雾设施进行降尘的封闭料口厂房，但在设计时必须预留安装吸尘设施的空间。如兼具焦炭和煤炭装卸业务的，必须同时安装吸尘、降尘设施。“现在港口彻底告别了‘晴天一身尘，雨天一身泥’的历史，大家经常说‘以后在港口我们也敢穿白衬衫了’。”采访过程中，一位港口工人这样告诉记者。