30年前，宝钢的汽车用钢从为桑塔纳国产化配套起步，如今在我们身边，两辆汽车中间就有一辆使用的是宝钢生产的钢铁“骨架”和“外衣”。然而在当下这波新能源汽车轻量化浪潮中，很多所谓的造车新势力企业一度摒弃了钢铁材料，有人担心，现有的行业格局会被颠覆。东广记者在采访中却发现，宝钢的优势不仅没有削弱，反而进一步加强。请听报道：

　　减重，本就是汽车行业的永恒主题；新能源汽车为了增加续航里程，轻量化的要求更为急迫。以变革和颠覆之名，过去几年，中外诸多造车新势力纷纷用铝合金、镁合金甚至碳纤维材料，取代了钢铁。但最近，情况正发生变化。宝钢股份汽车板首席工程师鲍平透露，宝钢已经是特斯拉的钢材供应商，未来特斯拉上海工厂的订单，宝钢更是志在必得：

　　[MODEL　S，MODEL　X，基本上不用钢，没超过10%。但是电池盖板一直是宝钢在供货。我们钢铁到墨西哥，墨西哥装成零件给特斯拉装到车上去的。MODEL　3会用到接近40%的钢。上海工厂投产还需要时间，我们通过北美一直在接触，成为它最主要的供应商。

　　国内的互联网造车企业也是如此，不管PPT和概念车如何标榜，等到真正走向市场，出于成本和安全性等综合考虑，最终还是以钢为主。鲍平说，蔚来、小鹏、威马等企业都已成为宝钢的客户：

　　[蔚来前两款车基本上100%铝合金，第三款车大量回归钢材。铝合金密度是钢的三分之一，为了满足安全特性，厚度可能是我的两倍以上，导致轻量化效果比预测的小得多。我们手上在跟踪和有合作的车，96款！仅仅是新能源车。

　　行业风向的转变，不是干坐着，最终等来车企的幡然醒悟。而是宝钢主动出击所促成的。首先，宝钢推荐的是新一代高强度乃至超高强度钢，减重效果显著；在此基础上，宝钢根据电动汽车的结构特点和安全性要求，拿出一整套车身用钢的方案。宝钢中央研究院汽车用钢国家重点试验室主任陆匠心介绍，这种模式有个专有名词——EVI，意思是供应商先期介入：

　　[原来仅仅是介绍一个钢种性能；发展到我告诉你这个钢种用在什么零部件上是最合适的，到我提供给你零部件甚至车身的解决方案，不同的钢种还要结合加工的技术，成型、连接和涂装。

　　宝钢上世纪90年代在国内率先开展供应商先期介入，初期主要作为一种营销手段，如今却几乎重构了整个汽车用钢的研发体系。目前，宝钢已经和汽车行业成立13个联合实验室，并在欧洲和北美设立技术服务中心。鲍平介绍，原先一个新钢种生产出来就叫“首发”，如今首发的前提必须是得到了成功的应用。一些全球首发钢种，已经开始引领国际标准：

　　[第三代钢，宝钢第一个做出来，送到全世界各个研发机构，包括美国去做评估。通用就把它写到产品标准里了，能源部把宝钢QP钢作为新一代钢的标杆材料，性能比它好，可以叫第三代钢，性能比它差，就不用跟我谈了。

　　未来的汽车轻量化用材，宝钢的判断是以高强钢为主，铝、镁、碳纤维都有一席之地。应对变革的最好方法莫过于主动去引领变革。宝钢股份董事长戴志浩透露，宝钢目前已开始生产汽车用镁合金，不久的将来，还将进入铝合金领域，由此来为车企提供更先进更系统的解决方案：

　　[汽车是怎么进步的？十多年前，菲亚特叫我去，战略供应商开会，他说我做市场做品牌，技术进步是你们战略供应商的事儿。汽车是个平台，所有参与其中的人共同推动发展。