中国钢铁工业协会市场部副主任吴京晶表示近两年全球钢铁行业持续复苏。

　　首先，吴京晶简述国内外钢铁行业运行情况。2017年、2018年全球钢铁行业都是复苏和向上的，除了中国以外其他世界主要的产钢国家和地区钢铁生产取得一个正的增长，而在2017年之前世界钢铁产量除了中国之外，都是持平，甚至负增长。

　　他认为，在没有供给侧结构改革的海外市场，一定是得益于来自于整个行业的复苏，经济增长，下游需求增长，这对钢铁行业未来发展是一个很好的支撑，同时也会使得我们的出口、贸易都有一定的需求增长。未来印度、伊朗等新兴经济体仍然会有可预期的潜在产能增长和市场快速发展。

　　由于国内外的市场价格差异，我国钢材出口数量从2016年达到顶峰之后逐渐下滑，2018年上半年钢材出口快速下降，随着市场价格变化，四季度钢材出口数量恢复稳定的水平。吴京晶预计2019年钢材出口的规模跟数量跟今年大体持平，进口的数量可能维持在近几年的同等水平上，反映了中国的钢铁产业已经非常有竞争力。

　　供给侧结构改革使国内钢铁行业恢复了活力，整个行业有一个很好的盈利状态。回顾历史，吴京晶认为2005、2006年之前中国钢铁产业供给短缺，没有跟上经济发展，所以产量逐步上行。金融危机引发的4万亿投资又把它往上推了一下，之后连续几年，市场价格持续下降，一直到2015年底2016年初达到极值，又开始供给侧改革，把产出的缺口逆转了，之后钢价又开始逐月上行。

　　同时，他指出，供给侧结构改革也推动了原材料快速上涨，钢铁行业未来将面临利润收缩的压力。未来环保政策的影响会更加强，持续的时间比供给侧结构改革时间更长，这种环保影响对于季节性的供给扰动会使得钢材价格在高位波动，所以利润收缩，但是绝对价格不见得大幅下降。

　　谈到下游用钢需求，吴京晶表示，目前还看不到明年钢铁需求大幅下降和显著负增长的影响因素。他认为中国居民杠杆加到很高水平，房地产发展应该到了一定规模。对应钢铁的需求，不能预期再有一个快速增长，但是也不应该预期有一个大幅下跌，无论如何房地产增速还是正的，但是增速会减缓。

　　汽车行业前两年刺激政策透支了大量需求，主流观点认为今年四季度汽车增长是负的，全年可能维持正增长，但是明后年应该都是负增长。不过，吴京晶预计汽车行业可能在之后的几年开始恢复增长，长期愿景比较乐观，有大量的潜在增长。同时，他表示，现在海运市场在逐步的复苏，利于造船行业稳定增长。

　　展望中国钢铁市场，吴京晶对用钢需求消费比较乐观。参考发达国家经济体人均粗钢消费达到人均500公斤，并持续20年以上，长的49年。我国2013年达到消费顶峰，2014年达到产量顶峰。如果中国经济发展没有大的变化，我国在峰值基础上人均消费500公斤左右，发展5年、10年是起码的，甚至20年、30年也是可期望的。

　　钢铁行业供给侧结构改革，基本上已经完成去除落后产能的任务。吴京晶指出，环保影响对行业肯定是下一个重要的影响因素。环保不会大幅度的放松，环保的方向不会发生180度改变，对产量生产、钢铁影响依然是持续的。

　　最后，吴京晶提醒，短期内，最重要外部影响就是长端利率的抬升，对整个经济有抑制，近期最大的风险就是美国股市。他认为，从周期角度看2019年、2020年是一个市场可能会大幅度振荡和波动年，需要更好的利用金融衍生品管理风险。